Ei tästä ole piirustuksia vieläkään, naurahtaa pudasjärveläinen Janne Pulkkanen viimeisiä virityksiä odottavan putkirunkoisen auton vierellä.
Viime talvena autonsa tuotekehittelyn aloittanut ja keväällä ensimmäisen prototyypin valmistanut Pulkkanen on varma, että vastaavaa nelivetoista autoa ei löydy muualta.
Pulkkanen sai idean Subarun pakettiauton perustekniikan ympärille rakennetusta autosta kansalaisopiston kurssilla, jossa isät ja pojat suunnittelivat pienempiä takavetoisia versioita.
"Ajattelin, että rakennan itselle vähän paremman, joka on nelivetoinen", Pulkkanen kertoi.
Perustekniikkaan
pientä hiomista
Keväällä valmistuneesta ensimmäisestä versiosta kiiri tieto kuusamolaiselle matkailuyrittäjälle, joka tilasi testauksen jälkeen viisi autoa.
Sopimukseen kuuluu vielä mahdollisuus tehdä saman verran maastoformuloiksi ristittyjä kulkupelejä lisää.
"Tänä syksynä autolle on ollut kova kysyntä lumen vähyyden vuoksi", Pulkkanen kertoo. Hän on ehtinyt tehdä valmiiksi kolme autoa, loput kaksi lähtevät pian tilaajalle.
Pulkkanen sanoo mieltyneensä Subarun laitteisiin siksi, että auton nelivetotekniikka soveltuu hyvin tällaisen ajokin tekemiseen.
Pakettiautosta otettuja akselistoja ja vetolaitteita ei ole tarvinnut suuremmin muutella, vaikka safariauto näyttää yllättävän lyhyeltä.
Pulkkasen mukaan vaikutelman akseliston lyhentämisestä tekee se, että ohjauslaite on käännetty kokonaan toiseen suuntaan, kuin se on alkuperäisessä autossa.
Tehdasversiossa etuakselisto jää kuljettajan penkin alle.
Pulkkasen tuotekehittelyn tuloksena safariautoa sompaillaan akseleiden väliin sijoitetusta ohjaamosta.
Ratkaisut tulevat
vain jostain
Auton ratkaisuja hän ei ole suunnitellut sen suuremmin paperilla missään vaiheessa.
"Ideat tulevat vain jostain", Pulkkanen sanoo.
Kolmisylinterisen moottorin teho on 70 hevosvoimaa, jossa on tilavuutta 1 200 kuutiometriä. Alkuperäinen versio on noin tuhannen kilon painoinen.
Maastoajoneuvo painaa vain 300 kiloa. Moottorin tehot ja sähköinen neliveto tekevät ajokista virkeän maastopelin. Pulkkasen mukaan käytössä auto on osoittautunut myös kestäväksi. Virtaviivaisesti rakennettu kehikko on hyvä suoja, mutta alhaalla olevan painopisteen vuoksi ajokki ei ole kaatunut rajussakaan kurvailussa.
"Sadan kilometrin tuntinopeutta tällä ehkä uskaltaa ajaa", Pulkkanen arvelee.
Autolle haetaan
pian mallisuojaus
Hinnaltaan kuuden tuhannen euron safariauton tekeminen ei onnistu, jos tekniikka ei ole käytettyä. Niiden löytäminen ei olekaan helppoa. Pulkkanen on hakenut nykyisiin autoihin osia Tampereen ja Rovaniemen väliltä. Varaosapulasta hänellä ei ole kuitenkaan pelkoa.
"Katsoin netistä, että Saksasta vastaavia autoja löytyy 250 kappaletta. Uusiakin osia saa, mutta autosta tulee niin kallis, että valmistus on kannattamatonta", Pulkkanen kertoi.
Kehittelemälleen autolle mestari aikoo hakea mallisuojauksen. Pulkkasen ajatuksena on ryhtyä tekemään autoja enemmänkin, koska sillä on elämysmatkailun kasvaessa kysyntää.