Liikenne- ja viestintäministeriön (LVM) esimerkkilaskelmissa vähän ajavien kannattaisi tulevaisuudessa valita kilometripohjainen hinnoittelu. Sen valitseminen vaatisi ajoneuvon paikantamisen.
Liikenneverkon rahoittamiseksi kerättäisiin ministeriön esityksen mukaan ensi vuoden alusta alkaen tien käyttäjiltä aikaan perustuvia maksuja, jotka eivät vaatisi paikannusta. Maksut voisivat olla esimerkiksi kuukausi- tai vuosimaksuja.
Myöhemmin käyttäjät voisivat valita joko aikaan tai kilometreihin perustuvia maksuja. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) ei halunnut tarkkaan arvioida, koska kilometriperusteisia maksuja pystyttäisiin keräämään. Bernerin mukaan valinta on kuitenkin täysin vapaaehtoinen.
- Jos valitsee aikaan perustuvan rajattoman käytön, voi ajaa enemmän tai vähemmän. Mitä enemmän ajaa, sillä saattaa olla myös hyviä vaikutuksia, Berner sanoo.
Hänen mukaansa erot ovat suhteellisen pienet ja jokainen tekee omat ratkaisunsa.
Ministeriön omassa esimerkissä viime vuoden Ford Fiestalla 12 000 kilometriä vuodessa ajavan ihmisen kannattaisi valita kilometriperusteinen maksu. Hän hyötyisi veroissa ja maksuissa laskettuna noin 140 euroa vuodessa nykytilanteeseen verrattuna. Jos hän valitsisi aikaan perustuvan maksun, hän hyötyisi noin 48 euroa.
Vielä vähemmän ajaville kilometripohjainen maksu olisi vielä kannattavampi kiinteään maksuun verrattuna.
Liikenne- ja viestintäministeriö esitteli tänään suunnitelmaansa, jonka mukaan Suomeen perustettaisiin valtion erityistehtäväyhtiö hallinnoimaan valtion tieverkkoa. Yhtiö rahoittaisi toimintansa omalla tulorahoituksella eli liikenneverkon käytöstä kerättävillä maksuilla sekä maltillisella lainanotolla.
Ministeriö sanoo tarkoituksen olevan, että liikenteen käyttäjien kokonaisrasitus ei kasvaisi, koska samalla nykyisiä liikenteen veroja alennettaisiin.
Selvitys tarjoilee isoja mullistuksia liikenteeseen.
- Polttoaineveron lasku, ajoneuvoveron lasku ja autoveron poisto ovat työkaluja, jotka tuottavat hyötyä ja uudistumista käytännössä koko maahan, Berner sanoi tiedotustilaisuudessa.
Hänen mukaansa päästövähennystavoitteisiin pääseminen vaatii autokannan merkittävää uudistumista.
Selvityksen perusteella ministeriö ehdottaa, että Liikenneviraston hallinnoima valtion tieverkko siirrettäisiin valtion erityistehtäväyhtiöön ensi vuoden alusta. Omistajuus jakautuisi niin, että valtiolla olisi 65 ja maakunnilla 35 prosenttia. Tehtävinä olisivat valtion tieverkon kunnossapito, korjaukset ja kehittäminen.
Rata- ja vesiväyläverkon osalta jatkettaisiin erillisselvitystä tavoitteena niiden siirtäminen yhtiölle vuoden 2019 alusta. Yhtiön pysyminen valtion omistuksessa turvattaisiin lailla siten, että yhtiön osakkeita saa luovuttaa muille vain eduskunnan suostumuksella.
Orpo: Yhtiöittäminen ei ole kokoomukselle itseisarvo
Liikenneverkon yhtiöittäminen ei ole kokoomukselle mikään itseisarvo, sanoo valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok.) sanoo. Hän sanoo, ettei ole nähnyt vielä yhtiöittämisestä tulevaa lisäarvoa.
Orpo ja kokoomuksen vastuuministerinä asiassa toimiva ulkomaankauppa- ja kehitysministeri Kai Mykkänen esittelivät kantojaan omassa tiedotustilaisuudessaan.
- En näe tässä selvityksessä sitä logiikkaa, mistä rahaa tulisi lisää tähän järjestelmään, Orpo sanoo.
Orpo sanoo, että valtiovarainministeriö ei valmistele tällä hetkellä autoveron poistoa tai muutoksia polttoaineveroon.