Oulussa pitkään työelämässä vaikuttanut säätöteknikko Pauli Aho on eläkepäivillään kehittänyt auton lokilämmittimeen liitettävän säätimen, jonka avulla lämmitys kytkeytyy päälle vasta moottorin jäähdyttyä. Mittausten mukaan säädin vähentää lämmitykseen kuluvaa sähköä jopa 80 prosenttia.
Käytännössä jokainen Pohjois-Suomen talveen tarkoitettu auto varustetaan nykyisin lohkolämmittimellä. Langan päässä kyyhöttävät hevosvoimakeskittymät ovatkin tuttu näky niin työpaikkojen kuin kotienkin parkkipaikoilta.
Tästä perustilanteesta koko säätimen kehitystyö sai alkunsa. "Kun on 40 autoa pihalla ja jokaisen lokilämmitin tohottaa täysillä, sulakkeet palavat helposti ja koko porukka on lopulta kylmänä. Ajattelin, että jokin ratkaisu tähän on löydettävä", kertoo Pauli Aho, mies joka tituleeraa itseään useimmin Typpi Oy:stä potkut saaneeksi työntekijäksi.
Kaikkien tutkimusten mukaan lokilämmitin sinänsä on hyvä ja hyödyllinen väline. Lämmin moottori käynnistyy helposti ja kuluttaa käynnistyessään huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin kylmä.
Lokilämmitin parantaa myös liikenneturvallisuutta, sillä lämminmoottorisen auton lämmityslaite pystyy tuottamaan lämmitysilmaa nopeasti myös auton sisätiloihin ja ikkunoihin. Lisäsi monet ovat asentaneet autoihin lohkolämmittimestä tulevan haaroituksen avulla sisätilalämmittimen, jonka tuottama lämpö pitää auton sisätilat lämpiminä ja ikkunat sulina.
Tehokkaat lämmittimet syövät kuitenkin sähköä ja kuormittavat verkkoa. Monet taloyhtiöt ja työpaikat rajoittavatkin sähkönsaantia ajastimella. Tolppiin annettaan sähköä jaksoittain, mutta vaikka jaksotusta säädeltäisiin ilman lämpötilan mukaan, järjestelmä ei osaa ottaa huomioon esimerkiksi sitä, että juuri parkkipaikalle tullut ja ajon jäljiltä vielä lämmin moottori ei itse asiassa tarvitsisi heti lämmitystä.
Hukkalämpö
käyttöön ensin
Ahon kehittämä EHS M16 -termostaattiohjain huolehtii siitä, että auton lohkolämmitin saa virtaa vain silloin, kun sitä todella tarvitaan. Kun auto tulee tolpalle, se voidaan kiinnittää siihen heti, mutta termostaatti tarkkailee aluksi moottorin lämpötilaa ja kytkee lämmityksen päälle vasta kun moottorin lämpötila on pudonnut + 5 asteeseen. Lämpötila on juuri sama, jonka jälkeen moottorin lämmittämisestä on tutkimusten mukaan apua.
Tämän jälkeen ohjain antaa auton lokilämmittimeen virtaa sykäyksittäin siten, että moottorin lämpötilan noustessa noin +20 asteeseen, virran tulo katkeaa ja kytkeytyy taas päälle moottorin lämpötilan pudottua viiteen asteeseen. Näin säädin huolehtii siitä, että auton moottoria ei lämmitetä turhaan lauhalla kelillä ja toisaalta kovallakin pakkasella moottorin lämpötila pysyy plussan puolella.
Jaksottainen virransyöttö aiheuttaa toisaalta sen, että virtaa käytetään päivän aikana vain korkeintaan kahden tunnin ajan. Järjestelmän toimivuutta tutkineen TestCenter Tiililän mittausten mukaan EHS:n käyttö säästääkin virran kulutusta jopa 80 prosenttia ja vähentää vastaavasti lämmityskuluja verrattuna jatkuvaan lämmitykseen.
Sisälämpökin
säädön piiriin
Ahon kehittämä termostaattiohjaus on voittanut jo useita keksintöpalkintoja. Niinpä ei olekaan ihme, että hän jatkoi saman teeman kehittelyä ja tuloksena syntyi myös sisätilalämmitintä ohjaava termostaatti EHS C16. Se puolestaan huolehtii siitä, että sisälämpötila pysyy +5 asteessa eli lämpötilassa joka riittää pitämään auton ikkunat ja ovien tiivisteet sulina.
Myös tästä kertyy nopeasti säästöä sähkölaskuun, koska sisätilalämmittimet ovat usein huomattavasti tehokkaampia kuin moottorilämmittimet.
Lohkolämmittimen automaattiajastin kehitettiin aluksi yhteensopivaksi Calix-lämmittimien kanssa, mutta Temro-johtosarjojen kanssa se toimii nyt myös Temro ja Defa -lämmittimiä käyttävissä autoissa.
Sisätilalämmittimen säädin C16 toimii puolestaan kaikkien hyväksyttyjen sisätilalämmittimien kanssa.
Muuten eläkkeellä olo tuntuu sopivan hyvin keksimiseen, sillä Pauli Ahon muistakin innovaatioista kuultaneen tulevaisuudessa. "Tähän mennessä minulla on kuusi patenttia, jotka on lisensioitu", hän kertoo.
