Suomessa tehdään energiansäästön asiantuntijapalveluja tuottavan Motivan selvitysten mukaan jokaisena talvipäivänä noin kuusi miljoonaa kylmäkäynnistystä. Niissä kuluu noin miljoona litraa ylimääräistä polttoainetta päivittäin, eli talven aikana ajetaan noin 4 000 turhaa öljyrekallista. Euroina tämä tuhlaus maksaa 1,2 miljoonaa euroa.
Esimerkiksi kolme kylmäkäynnistystä päivässä lisää polttoaineen kulutusta jo useita litroja viikossa. Lisäksi noin 90 prosenttia auton päästöistä syntyy ensimmäisten ajokilometrien aikana käynnistyksestä. Sen jälkeen kun katalysaattori saavuttaa toimintalämpötilansa, päästöt vähenevät murto-osaan.
Suomalaiset ovat yleisesti ottaen hyvin varustautuneet talveen. Noin kahdesta miljoonasta suomalaisautosta löytyy lohkolämmitin ja käytännössä se asennetaan myös jokaiseen uutteen autoon. Kaikki eivät kuitenkaan osaa tai viitsi käyttää lämmitintä oikein ja siten, että sen toiminnasta saataisiin mahdollisimman suuri hyöty.
Motivan selvitysten mukaan moottorin esilämmittäminen pitäisi aloittaa jo + 5 asteessa. Silloin tosin riittää, että lämmitin on päällä noin puoli tuntia.
Ajastimia käyttävät autoilijat asettavat usein vakiolämmitysajaksi 2-3 tuntia, joka pidetään sitten samana läpi talven, vaikka kahta tuntia pitempää lämmitysaikaa ei tarvita edes kovimmilla pakkasilla.
Lisäksi on Suomesta löytyy runsaasti talouksia, joissa auton nesteet grillautuvat jatkuvasti, kun auto on niin sanotusti letkun päässä. Ja vastaavasti sähköä kuluu koko ajan ja suurelta osalta hukkaan. Ihan pienistä luvuista ei ole kysymys, sillä lohkolämmittimien ja sisätilalämmittimien yhteenlaskettu vuosittainen energiankulutus on keskimäärin 5,3 miljoonaa megawattituntia.
Termostaatti valvomaan lämmitystarvetta
Turhaan sähkökulutukseen on lääke tarjolla. Kun Suomessa kehitetty EHS-termostaatti liitetään osaksi auton lohkolämmitintä, lämmitys kytkeytyy päälle vasta, kun moottorin lämpötila laskee alle kymmeneen asteeseen. Termostaatti pitää sen jälkeen moottorin jatkuvasti peruslämpöisenä (+5...+10 astetta).
Myyntijohtaja Rainer Hakaoja EHS-termostaatteja valmistavasta Solentia Oy:sta huomauttaa, että ajon jäljiltä kuuman moottorin lämpötila lähentelee usein sataa astetta, eikä sellainen moottori tarvitse lämmitystä, ennen kuin se on jäähtynyt noin viiteen asteeseen.
Termostaatti ottaa tämän huomioon ja kytkee lämmityksen päälle vasta tarvittaessa. Niinpä useina talvipäivinä päästään siihen, että kokonaislämmitysaika on keskimäärin vain tunti, vaikka auto on parkissa koko yön. Silti auto on täysin lähtövalmis koko yön, pitipä liikkeelle päästä mihin aikaan tahansa.
Termostaattiohjattua moottorilämmitintä käyttäessään autoilija säästää sekä polttoainetta että sähköä ja samalla myös auton aiheuttamat päästöt luonnollisesti pienenevät.
Myös kondensiokosteushäiriöt vähenevät oleellisesti. Lisäksi termostaatti pidentää lämmitinvastuksen ikää, vähentää moottorin kulumista ja parantaa säteilylämmittimen toimintaa, Hakaoja huomauttaa ja lisää, että termostaattiohjaus kuluttaa noin puolet vähemmän sähköä kuin kellokytkinohjaus.
Myös sisätilalämmittimen yhteyteen on saatavilla vastaava termostaatti. Se pitää sisätilat noin +5 asteen lämpötilassa, mikä riittää pitämään ikkunat kirkkaana ja ovien tiivisteet sulina.
Näin matala lämpötila ei toisaalta sulata lunta auton katolta. Niinpä sulamisvedetkään eivät sitten jäädy ovien ja ikkunoiden tiivisteisiin, toteaa Hakaoja.