Hyvät lisäkaukovalot käyvät talven pimeydessä ainakin pienestä lisähenkivakuutuksesta. Erityisesti jatkuvasti tienpäällä liikkuvat tietävät hyvin niiden merkityksen näkyvyyden parantajana. Kun valoa riittää oman auton valoja pitemmälle, saa kuljettaja muutamia sekunteja lisää aikaa nähdä, reagoida ja välttää vaaran. Sekunteja, jotka voivat olla ratkaisevia kuljettajan ja matkustajien turvallisuudelle.
Lisäkaukovalojen asentamista koskevat määräykset ovat nykyisin sallivampia kuin takavuosina, jolloin mittanauhan kanssa mittailtiin sekä valojen keskinäistä etäisyyttä että minimikorkeutta maasta. "Nykyisin lisäkaukovaloista määrätään oikeastaan vain, etteivät ne saa peittää mitään, eikä olla minkään edessä", huomauttaa Oulun A-katsastusaseman päällikkö Voitto Moilanen.
Aivan villiä lisävalojen asentaminen ei sentään ole. "Lisävaloja on oltava parillinen määrä ja ne on asennettava keskenään symmetrisesti, jos auton muoto sen sallii. Joskus näkee, että kaukovaloja on asennettu eteen kolme. Valitettavasti näissä tapauksissa "ilkeä" katsastusmies joutuu otattamaan yhden pois."
Myös valojen yhteisvoimakuutta määrittelevä säännöt ovat entiset. Samanaikaisesti päälle kytkettävien kaukovalojen yhteinen valonvoimakkuus saa olla korkeintaan 225 000 candelaa, jota vastaa valonheitinten yhteenlaskettu referenssiluku 75.
Ainoastaan ennen 1.1.1980 käyttöönotettujen autojen refrenssilukujen yhteissumma saa olla 100. Näissä autoissa myös lähivalojen kahdennus on edelleen sallittua.
Valonheittimen lasissa
tai rungossa
Refrenssiluku oli aiemmin helppo löytää, sillä se oli valonheittimen lasissa olevan ympyröidyn E-hyväksymismerkin välittömässä läheisyydessä. Nykyisin, kun lasit ovat kirkkaita, hyväksymismerkki ja referessiluku löytyvät yleensä hieman työläämmin valonheittimen rungosta.
Auton omien valojen parantuminen on toisaalta johtanut siihen, että kaikkiin autoihin lisävaloja ei enää voi käytännössä edes laittaa.
"Useissa nykyautoissa jo yhden valonheittimen referessiluku voi olla 30 tai jopa 37,5, jolloin ollaan jo tilanteessa, ettei lisävaloja voi enää asentaa."
Toisaalta autoon voi nykysäännösten mukaan asettaa jopa kaksi 37,5-referessin omaavaa lisäkaukovaloa. Tämä kuitenkin edellyttää, että auton omat kaukovalot kytketään kokonaan pois käytöstä.
Kuorma-autoilla
omia sovellutuksia
Lisäkaukovalot voi sijoittaa myös auton katolle, kunhan ne sijoittuvat etuakselin etupuolelle. Käytännössä määräyksestä seuraa, että katolle lisäkaukovalot voi asentaa vain tylppänokkaisiin pakettiautoihin ja osaan raskaasta kalustosta.
Usein erityisesti pitkän matkan rekoissa lisäkaukovalot löytyvät sekä katolta että etuosan valopatteristosta. Tämäkin on sallittua, kunhan kuljettaja valitsee kytkimellä, kumpia kaukovaloja hän käyttää.
Asennus vie
puolitoista tuntia
Hyvälaatuinen halogeenipolttimoja käyttävä kaukovalosarja maksaa nykyisin noin 100 euroa parilta. Tarjolla on nykyisin esimerkiksi Boschilta myös ksenon-tekniikalla toimivia lisävaloja, mutta niiden hankintahinta on noin kolminkertainen.
Useimmat lisävalosarjat myydään parina ja mukana tulevat yleensä myös asennustarvikkeet.
Suomen Autohuollon Rautionkadun toimipisteen vastaava työnjohtaja Jari Kemppainen kertoo, että varsinkin näin syksyisin lisävaloasennuksia tulee 2-3 viikossa, joten työ on suorituksena useimpiin autoihin varsin rutiiniluontoinen.
Tämä näkyy myös hinnoittelussa. Asennustyön lasketaan vievän 1,5 tuntia ja työn velotus on sen mukainen: 75 euroa. Tosin tämä ei päde aivan kaikkiin automerkkeihin, koska muutamien automallien lisävalojen asennus vaatii omat lisäkommervenkkinsä, jolloin myös aikaa kuluu enemmän.
Rekisterikilven alle sijoitettava lisävalojen kiinnitysteline on Kemppaisen mukaan ehdottomasti paras tapa asentaa lisäkaukovalot nykyautoon. Sen avulla ne saadaan paikoilleen tanakasti eikä auton puskuriin tarvitse porata ylimääräisiä reikiä. Lisäksi näin asennetut lisävalot on helppo ottaa mukaan esimerkiksi autonvaihdon yhteydessä, hän huomauttaa.
