Otetaan yksi 2,5 tonnia painava yli viisi metrinen edustusauto. Asennetaan keulalle viisi litrainen bensiiniä polttoaineenaan käyttävä V8-moottori, josta kutitellaan esille 290 hevosvoimaa ja jäädään kauhistelemaan nelivetoisen auton kulutusta ja päästöjä. Kovin helppoa ei ole uskoa, että näillä lähtökohdilla yhdistetty kulutus jää alle 10 litraan / 100 km, mutta Lexus 600 h ei olekaan mikä tahansa auto. Se on yksinkertaisesti maailman edistynein hybriditekniikkaa hyödyntävä auto. Muuta yksinkertaista autossa ei sitten olekaan.
Esimerkiksi moottori, josta jo mainittiin, ei suinkaan ole mikään perinteinen V8. Sen imu - ja pakoventtiileitä säädetään jatkuvasti sähköisesti ja polttoaineen syötöstä vastaavat sekä imukanavassa että palotilassa olevat suuttimet, joilla polttoainetta pysytään ohjamaan moottorille optimaalisesti sen kuormitustilanteen mukaan.
Kylmäkäynnistyksissä ja matalilla kuormituksilla käytetään molempia suuttimia. Käyntilämpötilassa, tyhjäkäynnillä ja korkeilla kuormituksilla käytetään vain palotilan suuttimien suorasuihkutusta. Näin moottori varmistaa sylinterin kunnollisen täytöksen, hyvän polttoainetalouden ja kohtuulliset päästöt.
Mutta kun puhutaan hybriditekniikasta, polttomoottori ei luonnollisestikaan ole koko totuus. Sen jatkeena on sähkömoottori, joka pystyy tarvittaessa antamaan jopa 224 hevosvoimaa (165 kW), joten voimalinjan yhteisteho nousee parhaimmillaan 445 hevosvoimaan (327 kW).
Sähkömoottorin osuus sekä kulutuksen ja päästöjen rajoittajana nouseekin keskeiseksi, sillä 300 Newton-metrin väännön omaavaa sähkömoottoria käytetään aina kun auto startataan, sillä lähdetään liikkeelle tai autolla peruutetaan. Itse asiassa auton polttomoottoria ei käytetä lainkaan nk. kevyissä ajotehtävissä. Käytännössä sellaiseksi osoittautui muun muassa eteneminen kapealla maalaistiellä noin 55 kilometrin tuntinopeudella.
Kiihdytyksissä moottorit pelaavatkin sitten saumattomasti yhteen. Kokonaisuuden voima käy ilmi siitä, että 2,5 tonnia rautaa saadaan paikoiltaan 100 km/h nopeuteen 6,3 sekuntiin ja ohituskiihtyvyys 80 - 120 km/h vie 4,3 sekuntia. Auton huippunopeus on hieman häveliäästi rajoitettu teknisesti 250 km/h tasolle, kuten tässä autoluokassa nykyisin on usein tapana.
Auton vakiovarustelu on luonnollisesti runsas. Portaaton E-CVT -vaihteisto toimii eleettömästi, neliveto kuljettaa ilmajousitettua autoa mukavasti eteenpäin ja aktiivisesta iskunvaimennuksesta voi kuljettaja valita mieleisensä.
Äänentoistosta huolehtii Mark Levinsonin DVD-multimediajärjestelmä, jossa on 19 kaiutinta. Autonavigointi on myös vakio, samoin kuin peruutuskamera ja parkkitutka. Penkit ovat nahkaa ja etuistuimet ovat ilmastoidut ja takapenkkiläisille on omat lämmityslaitteet.
Rengaspaineita voi tarkkailla mittariston monitoiminäytöstä.
Ajosuuntaan kääntyvät ajovalot on ensimmäisenä maailmalla toteutettu LED-tekniikalla. Valot syttyvät 0,1 sekunnissa ja vastaavat valon väriltään tarkalleen päivänvaloa. Lisäksi ne eivät menetä käytössä kirkkauttaan ja kestävät käytännössä lähes ikuisesti, vakuuttavat Lexuksen insinöörit.
Turvavarustelu on tottakai myös kattava. Ajonvakautusta ja -hallintaa löytyy, samoin kuin turvatyynyjä, joiden mahdolliseen käyttöön liittyy pieni pikantti yksityiskohta. Mahdollisen törmäyksen tapahduttua kaikki neljä sivuikkunaa avautuvat hieman, jotta turvatyynyjen täyttökaasut tuulettuvat ohjaamosta pois.
Lisävarustelistakin autoon toki löytyy. Sen merkittävin osa on pre crash -järjestelmä, joka aktivoi turvalaitteet jo ennen törmäystä. Tämä ei ole automaailmassa uutta, sen sijaan järjestelmään kuuluva, halutun etäisyyden edellä ajavaan pitävä aktiivinen vakionopeussäädin on. Laite toimii 0 - 170 km/h nopeudessa. Jos edellä ajava pysähtyy, myös LS 600h pysähtyy ja jatkaa matkaa vasta kuljettajan annettua lähtöimpulssin.
Hybriditekniikan kehittäminen on maksanut Toyotalle sen verran rahaa, että se luonnollisesti haluaa ne myös takaisin. Onkin luonnollista, että loistoluokan autoja käyttäville annetaan mahdollisuus tulla ensimmäisten joukossa tämän tekniikan maksumiehiksi. Voihan siinä samalla hieman rauhoittaa omaatuntoaan, kun ajaa luksus-luokassa hieman vihreämmin.
Ihan halvalla tästä kaikesta ei nimittäin selviä. Perusmalli maksaa Suomessa hieman alle 160 000 euroa ja yritysten toimitusjohtajatasolle suunnattu pidennetty L-malli vielä 10 000 euroa lisää. Ja ne lisävarustepaketitkin verottavat tiliotteen saldosta 18 000 - 24 000 euroa, valinnan mukaan.
Ja kaikkea saa, aina hierovia penkkejä myöten. Vain tavaratila on vähän nafti tähän luokkaan korkeatehoakkujen vaatiman tilan vuoksi.
Ja kauppa käy. Suomeen on jo sovittu neljän auton kaupat, kertoo Toyota Finland Oy:n toimitusjohtaja Kari Skogster. Tavoitteena on, että tämän vuoden aikana Suomeen myytäisiin kymmenen 600h -mallia, viisi kumpaakin pituutta.