Teknillisen korkeakoulun ja Geodeettisen laitoksen yhteistyönä toteutettava hanke valmistuu vuonna 2008, mutta jo nyt mietitään sen käytännön sovellutuksia. Geodeettinen laitos on kiinnostunut järjestelmän luomista uusista mahdollisuuksista aiempaa tarkempaan kaukokartoitukseen, teknillinen korkeakoulu keskittyy puolestaan tekniikan soveltamiseen liikenteen tutkimiseen.
Professori Timo Ernvall Teknillisen korkeakoulun liikennelaboratoriosta kertoo, että maailmalla laseria on käytetty paljonkin erilaisissa liikenneratkaisuista. Niistä lasertutka lienee tavalliselle tienkäyttäjälle tutuin.
Nyt on uutta, että lasermittausta käytetään monipuolisesti ja mukana on muun muassa liikkuva tutkimusyksikkö. Sen avulla voidaan tehdä esimerkiksi uusien tielinjausten tarvitsemia tarkkoja, moniulotteisia maastomalleja huomattavasti nykyistä nopeammin Näin saatavaa tieympäristön mallia voidaan käyttää jatkossa muun muassa tiesuunnittelun työkaluna ja ympäristövaikutusten arvioinneissa.
Suomeen saatu ensimmäinen liikkuva mittausyksikkö on varsin hintava, noin 150 0000 euroa, mutta tietoa voidaan peruskartoituksen jälkeen lisätä kiinteillä paikallisilla lasermittareilla, joiden hinta on 2 000 euron luokkaa.
Paikallisten lasermittareiden avulla voidaan mitata liikennevirtoja ja tunnistaa liikennevälineet sekä mitata esimerkiksi ajoneuvojen koko, nopeus ja sijainti ajoradalla.
Myös autojen keskinäisen käyttäytymisen erot saadaan tarkemmiksi. Nykyisin autojen nopeuksia ja keskinäisiä etäisyyksiä on selvitetty esimerkiksi liikennevalojen induktiolenkkien avulla, mutta näissä selvityksissä on mukana aina arvioita, jotka helposti vääristävät lopputulosta " Ernvall selventää.
"Kun mittauksia toistetaan eri aikoina, saadaan mukaan myös aikaulottuvuus. Sen myötä selviävät esimerkiksi eri vuodenaikoina tai erilaisissa liikennetilanteissa esiintyvät ongelmakohdat. Toistuvien mittauksien avulla voidaan todeta lisäksi hyvin pieniäkin muutoksia, kuten kasvullisuuden muutokset", Timo Ernvall kuvaa.
Sovellutuksia löytyy muitakin. Lasermittauksen avuilla uskotaan saatavan lisävalaistusta esimerkiksi siihen, miksi joillakin katuosuuksilla tapahtuu muista enemmän onnettomuuksia.
"Erilaisten liikennetilanteiden tallentaminen olisi hyödyllistä, kun mietitään erimerkiksi liikennevalojen sopivaa vaihtumisnopeutta, sillä joskus sekunninkin muutoksella voidaan saavuttaa paljon."
Tietoa kertyy huomattavat määrät, mutta tehokkaiden tietokoneiden avulla tulokset saadaan varsin nopeasti käytettäviksi verrattuna aiempiin menetelmiin.
Järjestelmä avaa myös geodeettiselle laitokselle periaatteessa väylän aiempaa tarkempaan kaukokartoitukseen. Lentokoneesta tai helikopterista tehtävä laserkeilaus tuottaa tarkan kolmiulotteisen mallin maastosta, sen eri kohteista ja yksityiskohdista.
Nämä tiedot voidaan sitten yhdistää liikkuvan yksikön tuottamaan tietoon teihin liittyvistä laiteista ja rakenteista ja sekä tiealueen lähiympäristöstä.
