Yli kymmenen vuoden tauon jälkeen Lancia on palannut Suomen automarkkinoille. Fiat-konserniin vuodesta 1969 kuulunut, yli satavuotiset autonvalmistusperinteet omaava merkki on aina ollut merkittävä osa italialaista autonvalmistusta ja eteenkin 50-luvulla myös iso F1-talli. Kilpa-autoilussa merkki kuitenkin saavutti parhaimmat menestyksensä rallipoluilla.
Takavuosina oli tapana sanoa, että Fiat tekee autot työläisille, Lancia keskiluokalle ja Alfa-Romeo aatelisille, mutta vuosien saatossa tämä työnjako on menettänyt merkityksensä. Lancia noteeraakin nykyisin itsensä puhtaasti ylellisyysautojen tekijäksi ja jopa sen arvoihin on liitetty sanat eleganssi ja glamour. Nyt Lancia on nimenomaan se merkki, jonka konserni on suunnannut tyylitietoisille menestyjille eikä sitäkään peitellä pahemmin, että tärkeimmän kohderyhmän muodostavat naiset.
Siinä mielessä näyttää menevän kohdalleen Oulussakin, että myönteisimmät huomiot piskuinen Ypsilon kirvoitti juuri naisten suusta. Jatko voikin sitten olla hieman hankalampi, sillä auton maahantuojan, Delta-Auton tämän hetkisen Lancia-strategian mukaan Oulu ei kuulu niihin kaupunkeihin, joissa Lancia kuuluu aktiiviseen myyntivalikoimaan.
Ypsilon on tällä hetkellä merkin pienin malli. Sen edeltäjinä voi pitää 80- ja 90-luvuilla markkinoilla ollutta pientä Y-mallia. Kreikkalaisista aakkosista löydetty Ypsilon mallinimi otettiin käyttöön 2003 ja nyt Suomessakin myyntiin tullut malli esiteltiin 2006, joten tuote on varsin tuore.
Ypsilon on perinteinen kaupunkiauto, jollaiset ovat omiaan eteläisen Euroopan kapeilla kaduille. Ja kun sinne hyvin mahtuu, voi autolla pyöriä luontevasti myös Suomen leveimmillä kaduilla ja teillä, sillä kyllä auto toimii hyvin myös täällä, aina maantietä myöten.
Auto on muuten normaaleissa pikkuauton mitoissa, mutta korkeutta sillä on reilut 1,50 senttiä. Eteenkin etupenkin tilat ovat hyvät. Erityisesti huomiota kiinnittää vaihdekeppiin, joka on sijoitettu keskikonsoliin, mukavasti kuljettajan ulottuville. Mittaristo on pääosin analoginen ja sijoitettu omaksi yksikökseen keskelle tuulilasia.
Testiauton väritys koostui aistikkaasti kahdesta väristä ja sisustuksen mietityn oloiset yksityiskohdat oli luonnollisesti sävytetty ulkovärien mukaan. Ypsilon on kolmiovinen. Etuovet ovat todella isot ja rakenteeltaan jykevät. Kun auton perusleveys on 1,70 senttiä, joutuu ovien kanssa olemaan varovainen, sillä normaalissa, 250 cm leveässä parkkiruudussa tilaa ovien aukaisulle jää todella vähän, jos naapuriruutu on varattu.
Takapenkille meno sujuu isosta ovista huolimatta hieman hankalasti ja takapenkin tilat ovat aikanakin aikuismatkustajista puhuttaessa tarkoitettu vain väliaikaiseen käyttöön. Myös tavaratilan koko korostaa auton luonnetta city-autona.
Ypsiloniin on saatavilla kaksi 1,4 -litraista bensiinimoottoria, joiden perusrakenne on tuttu muista Fiat-konsernin tuotteista. Testiajossa oli niistä tehokkaampi, 16 venttiilinen versio, jonka tuottamat 70 kilowattia riittivät autolle todella mainiosti. Vääntö tosin on aika hentoista matalilla kierroksilla. Kierrosten myötä autoon saakin hieman myös urheilullista fiilistä, tosin sekin tulee kuivioihin tyylikkäästi, sillä hyvä äänieristys pitää moottorin mölyt sisätiloissa kurissa.
Varustelu on luontevasti varsin korkealuokkainen. Pahin kauneusvirhe tulee ESP-ajonhallintajärjestelmästä, joka löytyy lisävarustelistasta 690 euron lisähintapyynnön keralla.