Liikennettä valvovat viranomaiset ja rautakauppiaat pystyvät kertomaan huimia tarinoita vaarallisesti lastatuista peräkärryistä ja muista erikoisista tavoista kuljettaa pitkiä rakennustarvikkeita.
Oma mielikuvitus tuntuu rajoittuneelta kun katsoo niitä luovia ratkaisumalleja, joita poliisin kamera on tallentanut tai Moottori-lehden toimittajat rakentaneet saamiensa vinkkien perusteella. Peräkärryssä on joku pitämässä kuormaa paikoillaan, peräkärryjä laitetaan rekkamaisesti peräkkäin, peräkärryn kuorma ulottuu farmariautossa sisälle (ei tule liikaa takaylitystä), patikat kulkevat auton sisällä poikittain, lautoja sidotaan auton alle… Huimaa touhua!
Kevytperäkärry, joka saa lastattuna painaa enintään 750 kiloa, kuormataan yleensä väärin ajattelemattomuuksissa. Ylipaino on oma lukunsa, mutta jo laillisellakin kuormalla kärrystä saa rakennettua tappopelin.
Autoliitto testasi liian takapainoiseksi kuormatun yhdistelmän ominaisuuksia kuormaamalla lautatavaraa ja hiekoitussepelisäkkejä niin, että kärry oli kokonaismassansa suhteen laillinen. Moottori-lehden toteuttamissa kokeissa laudat ulottuivat kuitenkin liian taakse, joten vetokoukkuun ei kohdistunut painoa vaan nostetta.
Aisanosto, joka ainakin räikeimmissä tapauksissa on helppo huomata auton kohollaan olevasta perästä, saa auton kääntymään jarrutuksessa ja väistössä helposti linkkuun. Lentokentällä toteutetuissa kokeissa takapainoisesti kuormattu kärry ei kaatunut - vaikka lähellä oli - eikä edes kolhinut vetoautoa. Tämä johtui sekä käytössä olleesta tilasta että ennen kaikkea kuljettajasta: ratin takana oli stunt-kuljettajien huippuihin lukeutuva Mauri "Crazy-Mike" Uuskoski.
Normaalisti kuljettaja yrittää saada heiluriliikkeeseen lähtevän kärryn oikenemaan ohjaamalla, mikä pahentaa tilannetta - oikea tapa on painaa kytkin pohjaan ja ohjata tien mukaan kärryn liikkeistä välittämättä. Ja jos kärry lähtee poikittain, normaali reaktio on jarrutus tai kaasutus. Osaava kuski saa ehkä vedolla jotakin positiivista aikaiseksi, mutta todennäköisempää on, että kärry kaatuu tai ainakin kolhii autoa.
Tuollaisia tilanteita ei voi etukäteen harjoitella, mutta niihin ei myöskään kannata joutua. Poliisi antaa virheellisestä kuormasta maksukehotuksen, mutta se on pientä sen rinnalla, että kärryn tai auton väärä lastaaminen johtaa helposti vakaviin henkilövahinkoihin.
Harvassa nykyautossa pystytään hyödyntämään peräkärryn koko kantavuus, mikä pitää ottaa huomioon kärryä lastattaessa. Kuorma pitää sijoittaa tasaisesti ja mahdollisimman alas niin, että massakeskipiste on mahdollisimman hyvin kärryn keskilinjalla akseliston kohdalla.
Laidat tai kuomu eivät kestä kuorman liikkeitä, ja kuorma on sidottava myös katetussa kärryssä. Mustekalat tai ohuet liinat eivät ole oikeita sitomisvälineitä: homma pitää tehdä kunnon räikkäkiristimillä. Henkilöauton peräkärryssä olevasta ylikuormasta selviää yleensä huomautuksella ja kuorman purkamisella, mutta puutteellinen kuorman sidonta johtaa helposti sakkorangaistukseen.
Sidonnan lisäksi moni kuski ei tiedä tai unohtaa sen, että peräkärryä vedettäessä suurin sallittu nopeus on 80 km/h. Sitäkään ei aina tiedosteta, että oikein kuormattunakin peräkärry-yhdistelmä pysähtyy ja kiihtyy huonommin kuin pelkkä auto.
Kevytperäkärry on kuin huutolaispoika: siitä ei pidä kunnolla huolta edes isäntä, eikä se kiinnosta millään tavalla viranomaisia. Kärryn saa vuokralle osaamatonkin kuljettaja, ja moni omistuskärrykin on katsastuksen puuttuessa huonossa kunnossa.
Kärryn valojen ja vilkkujen pitää toimia - jarrujahan kevytperäkärryssä ei yleensä ole. Iän myötä pyöränlaakerit alkavat hapettua ja sähköt oikutella. Yleinen syy sähköongelmiin on se, että johto irrotetaan vetokoukun liittimestä johdosta vetämällä.
Uudemmissa autoissa on nykyisin 13-napainen perävaunuliitin, kun taas kärryissä käytetään vielä 7-napaista. Adapterin puute ei oikeuta vetämään edes lainakärryä.
Uudemmissa matkailuvaunuissa on yleensä vakiona kitkavetopää, joka rauhoittaa vaunun liikkeitä. Tämä vetopää ei toimi rasvattuna, mutta vastaavasti vanhemmissa vaunuissa ja kevytperäkärryissä käytettävä vetopää edellyttää, että sen ja koukun välissä on vaseliinia.
Kärryn ikääntyessä myös renkaat vanhenevat, eikä ulkoisesti hyvältä näyttävä kumi enää kestäkään kuormaa samalla tavalla. Ikävien mutta yleisten rengasrikkojen välttämiseksi myös paineet on pidettävä riittävän korkeina.