Kul­je­tus­liik­keis­sä us­ko­taan, että yli 34-met­ris­ten jät­ti­rek­ko­jen tulosta ei seuraa on­gel­mia – Oulun kau­pun­gin ka­tu­ver­kos­tol­le jättejä ei pääs­te­tä

Pitkät rekat on esimerkiksi Oulun alueella ohjeistettu käyttämään erikoiskuljetusreittejä, kaupungin kaduille niillä ei ole asiaa. Arkistokuva.

Kuva: Jussi Leinonen

Kuljetusliikkeissä uskotaan, että uusien, jopa 34,5 metriä pitkien ajoneuvoyhdistelmien ilmestyminen Suomen teille sujuu ongelmitta.

Liikennepäällikkö Jussi Kinnunen Oulun Autokuljetuksesta sanoo, että kuljettajat kyllä tietävät, minne isolla yhdistelmällä voi ajaa. Jättirekkoja käytetään lähinnä terminaalien, isojen kauppakeskusten ja tuotantolaitosten välisillä yhteyksillä ja usein yöllä tai muulloin kuin ruuhka-aikana.

– Me ajamme nyt neljällä pitkällä yhdistelmällä, massatavaraa etelään ja elintarvikkeita pohjoiseen. Kokemukset ovat sen verran hyviä, että ennen kesää otamme liikenteeseen neljä autoa lisää.

Kinnusen mukaan iso yhdistelmä antaa käyttöön 30–40 prosenttia enemmän tilaa kuin nykyiset vakiorekat.

– Niillä liikennöinti on taloudellisesti kannattavaa. Samalla säästämme ympäristöä, kun päästöjä syntyy kuljetettua tonnia kohti entistä vähemmän.

Kuljettajille suurin muutos on Kinnusen mukaan se, että ison auton purku ja lastaus kestää aikaisempaa kauemmin.

Vähälä Logistics Oy:llä on ollut poikkeusluvalla käytössään kaksi 31,5 metrin puoliperävaunuyhdistelmää. Jatkossa niillä ei enää liikennöidä.

– Uusissa autoissa on muun muassa paremmat kääntyvyysominaisuudet. Meillä on valmius lisätä tällaista kalustoa, toimitusjohtaja Ville Vähälä kertoo.

Vähälä muistuttaa, että kokeilussa mukana oleville yrityksille ei ole sattunut yhtään pitkistä yhdistelmistä johtunutta onnettomuutta.

– Kyllä näillä jatkossakin pysytään enimmäkseen pääteillä. Vaikka emme oikein pahalla kelillä jättirekoilla liikenteeseen lähdekään, toivon, että teiden talvikunnossapito paranee edelleen.

On arvioitu, että teillä voisi jo melko pian liikkua satakin uutta, aiempaa pidempää yhdistelmää. Vähälä uskoo, että pitkiä rekkoja kyllä tulee lisää, mutta maltilliseen tahtiin.

– Pitää muistaa, että yhdistelmien suurin sallittu paino ei lisäänny. Uudistuksesta ei ole hyötyä raskasta tavaraa kuten vaikka terästä tai betonia kuljettaville yrityksille, eivätkä ne siirry pidempään kalustoon.

Oulun kaupungin liikenneinsinööri Saija Räinä sanoo, ettei kaupungin katuverkosto sovellu HCT-rekoilla (High Capacity Transport) liikennöitäväksi. Pitkät rekat onkin ohjeistettu käyttämään erikoiskuljetusreittejä.

– Isoilla rekoilla on haasteita nimenomaan risteysalueilla, sillä ne tarvitsevat isomman tilan kääntymiseen.

Oulun kaupunki on varautunut katuverkoston parantamiseen muun muassa liittymien osalta. Kohteet on Räinän mukaan priorisoitu ja aikataulutettu. Nopeita muutoksia ei pystytä tekemään.

– Selvitämme tarvetta asettaa rekkojen pituuksia koskevia rajoituksia yhdessä Kuntaliiton kanssa. Tavoitteena on valtakunnallinen merkitsemistapa.