Japanilaiset autonvalmistajat luottavat eurooppalaiseen makuun. Uusin osoitus tästä on Nissan Micra, jonka suunnittelussa on mukana ranskalainen Renault. Euroopan Micrat valmistetaan Englannissa.
Micrassa käytetään ensimmäistä kertaa Nissanin ja Renaultin yhteistä B-alustaa. Alusta onkin varsin ranskalaistuntuinen, vaikka rakenteessa ei mitään erikoisuuksia olekaan. Tuloksena on jämäkkä, mutta mukava paketti, joka nielee tien epätasaisuudet vaivatta. Micran suuntavakavuus on lähes moitteeton, mutta ohjaustuntumassa Nissanilla on vielä hiukan hiomista esimerkiksi Ford Fiestaan verrattuna.
Ohjausta avustaa nopeuden mukaan säätyvä sähköinen ohjaustehostin. Se on erinomaisen näppärä pysäköinnissä ja ahtaissa kulmissa pyörittelyssä. Maantiellä ohjaustunto jää hieman ohueksi, mutta toisaalta Micraa ei tarvitse erityisesti ohjastaa vaan auto pysyy valitussa suunnassa mukavasti. Autoa on ilo ajaa ja sen kanssa pääsee helposti sinuiksi. Hätäjarrutustehostimella varustetut abs-jarrut toimivat erinomaisesti.
Micra on nykytyylin mukaisesti pyöreä ja korkea. Muotoilussa on jotain New Beetlen, Citroën C3:n ja Renault Méganen piirteitä. Pyöreästi pullistuvat ajovalot on rohkeasti nostettu lähes tuulilasin alareunan tasolle. Uusi Micra on edeltäjäänsä kymmenen senttiä korkeampi ja sen vaikutus on huomattava. Kuljettaja näkee muun liikenteen korkealta paremmin. Näkyvyyttä heikentää paksuhko A-palkki ja risteyksissä pitää kurkotella nähdäkseen etuvasemmalle.
Poikkeuksellisesti Micra ei ole kasvattanut pituuttaan vaan on päinvastoin edeltäjäänsä kolme senttiä lyhyempi. Akseliväli on venynyt seitsemän senttiä ja se tuntuu sisätiloissa. Edessä on hyvin tilaa ja takanakin kohtalaisesti. Takana ilahduttaa runsas pääntila johtuen korin korkeudesta sekä etupenkkien alle jäävä reilu jalkatila paksummillekin patiineille. Etuistuimet ovat kovahkot, mutta ilmeisen onnistuneet pitempääkin matkaa varten. Selkänoja tuntuu ylhäältä turhan kapealta.
Liukaspintaisen ohjauspyörän korkeutta voi säätää, mutta alimmassa asennossa ratti on jo kiinni reisissä. Usein hyödyllinen pituussäätö sen sijaan puuttuu. Tavaratila muuntuu monipuolisesti. Kaksiosaisesti kaatuvaa takapenkkiä voi siirtää eteenpäin 20 senttiä aivan etupenkkeihin kiinni, mikä kasvattaa 237-litraisen tavaratilan 371-litraiseksi. Näin takapenkille mahtuu vaikkapa turvaistuimessa oleva lapsi ja takakonttiin lapsen rattaat. Takapenkillä on ISOFIX-turvaistuinvalmius.
Koeajossa oli suurimmalla, 1,4-litraisella moottorilla varustettu malli. Kone vastaa kaasupolkimeen ripeästi ja vääntöäkin riittää. Kytkin toimii hyvin ja kaupunkiajossa lähdöt sujuvat ilman nykimistä. Ykkösvaihteessa tuntuu pieni kynnys, mutta muuten vaihteisto toimii sujuvasti. Moottorissa riittää tehoa, mutta kiihdytettäessä meteli nousee melkoiseksi. Nastarenkaiden melu on paljaalla asfaltilla sen sijaan varsin suuri.
Mittaristo on yksinkertainen, mutta hieman ahtaan oloinen. Varsinkin nopeusmittarissa lukemat ovat lähes kiinni toisissaan. Kojelaudan keskellä oleva ajotietokone on selkeä ja sen näyttöruutu on hyvin valaistu. Pyöreät ja sievät muodot hallitsevat myös sisällä ja esimerkiksi lämmityslaitteen säätimet ovat lähes lelumaiset.
Säilytystilojen suhteen Micrassa on hyviä oivalluksia. Hansikaslokerossa on erillinen liukuva hylly asiapapereille, kännykälle löytyy oma lokero ja apukuskin penkin istuinosan alta paljastuu oivallinen piilo vaikkapa kameralle tai tietokoneelle. Kojelaudan päällä on laaja tasainen tila, mutta materiaali on turhan liukas pikkutavaroiden säilyttämiselle.