Koeajo: Volvo XC60:n R-De­sign-ver­sio tarjoaa sport­tis­ta otetta

Puhdaslinjainen kojelauta miellyttää. Elektronisen mittariston pohjatyylissä ja valaistuksessa on kolme ajotilan mukaan muuttuvaa tyyliä.

Kuva: Auto Bild

XC60 R-Designin tunnistaa halkaisijaltaan 90-millisistä pakoputkenpäistä ja hiekkapellistä.

Kuva: Auto Bild

Auto Bild logo

Tämä juttu on Auto Bildin tuottamaa sisältöä.

XC60:n R-Design-version erottaa kesymmistä sisaruksista ennen kaikkea kookkaista erikoisvanteista, mutta myös esimerkiksi takahiekkapellistä ja kynnyslistoista.

R-Design-vireisessä katu­maasturissa ovat olen­naisia elementtejä ur­heilullinen alusta ja vakiomalleja nopeampivälitteinen hammastanko-ohjaus, jonka avul­la XC60:tta on mukava sompailla vaikka jääradalla.

Volvo XC60:n neliveto lukeutuu epäilemättä parhaimpiin henki­löautojärjestelmiin lajissaan, ja se välittää tasapainoisen ajettavuu­den ja kunnon pidon vaihtelevissa tiestöolosuhteissa. Liikkeellelähdöt sujuvat lumella ja jäällä lennok­kaasti, ja R-Design-erikoismallissa urheilulliset ajo-ominaisuudet ko­rostuvat.

5-sylinteriset turbodieselit val­mistetaan Ruotsin Skövdessä. Tek­niikka puhaltelee miellyttävät 220 hevosvoimaa, joten voimaa herki­ää riittämiin. Moottorin suurim­paan vääntömomenttiin vaikuttaa vaihteisto. Automaattivaihteisessa R-Designissa se on 440 Nm/1 500– 3 000 r/min, kun käsivaihteisen arvo on hieman alhaisempi 420 Nm/1 500–3 500 r/min.

Nollasta sataan 1915-kiloinen XC60-versio kiihtyy ripeässä 8,2 sekunnissa. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli talviolo­suhteissa 7,6 l/100 km.

XC60 R-Designin tunnistaa halkaisijaltaan 90-millisistä pakoputkenpäistä ja hiekkapellistä.

Kuva: Auto Bild

Jatkuvan nelivedon ansiosta liik­keellelähdöt sujuvat jäisissä ris­teyksissä aikailematta, ja XC60:n nousukyky jäisessä, jyrkässä ja epätasaisessa testimäessä on jopa kitkarenkain yllättävän mainio.

Japanilaisen Aisinin valmista­ma 6-nopeuksinen Geartronic-au­tomaattivaihteisto on varustettu hydraulisella momentinmuunti­mella. Se sopii AWD-katumaas­turiin kuin nenä päähän ja  hoitaa vaihdot lähes huomaamatta. Myös manuaalikäyttö luonnistuu.

Superistuimet

Erityisen tehokkaasti muotoillut ja muistipaikoin varustetut R-Design-urheiluetuistuimet (+1 060 e) anta­vat joka suuntaan poikkeuksellisen tanakan tuen, ja ajoasennon saa säädettyä viimeisen päälle. Ajatuk­sella muotoilluilla istuimilla viih­tyisi vaikka tuntikausia kerralla.

Plussana ovat kuljettajan istui­men monipuoliset sähkösäädöt. Vastavuoroisesti voi kysyä, mik­si tämän hintaluokan autossa on etumatkustajan istuimessa vain mekaaniset säädöt. Kaiken lisäk­si hankalasti takaviistossa oleva selkänojan säätöpyörä on kömpe­lön hidas.

Takaistuimelle on helppo is­tuutua. Takana on reilusti polviti­laa, eikä päätilakaan lopu kesken edes kookkaalla lasikattoluukul­la (+1 060 e) varustetussa autossa.

Mukavuutta lisäävät takapenkin reunapaikkojen istuinlämmittimet maksavat 265 euroa.

Tavaratila on avara ja takaluuk­ku sähkötoiminen. Takaselkänojien kaato sujuu helposti, ja laajenne­tun tavaratilan lattia on tasainen. Kattorakenteen jykevyydestä vies­tii sadan kilon kattokuorma.

Volvo XC60 tuntuu katumaastu­rilta, joka ei jätä kylmäksi – posi­tiivisessa mielessä – ja 2 000 ki­lon vetomassa kuulosta hyvältä. R-Design-paketti antaa urheilulli­sen höysteensä unohtamatta koe­ajoyksilön kitkarenkaita varten hyödynnettäviä 19-tuumaisia eri­koisvanteita.

Miellyttää: Neliveto antaa tasapainoiset ajo-ominaisuudet liukkaalla.

Ärsyttää: Tässä hintaluokas­sa myös matkustajan istuimessa pitäisi olla sähkösäädöt.

Yllättää: Tavaratila on suuri ja tasapohjainen.

Yhteenveto: 5-sylinterisellä turbodieselillä ja automaattivaihteistolla varustettu XC60 on ajatuksella suunniteltu nelivetoinen katu­maasturi, jolla pärjää hienosti.

Tilaa Auto Bild täältä!

Kalevan digitilaajana voit tutustua Auto Bildin lehtiin uudessa eKalevassa!