Koeajo: Si­säi­ses­ti te­räs­tet­ty Mazda 6

Takavalot ovat led-tyyppiset. Tuplaputket voisivat teoriassa kytkeytyä vaikka V8-mootto¬riin. Avustimiin kuuluu muun muassa risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä.

Kuva: Auto Bild

Pyöreät mittarit ovat aiempaa selkeämmät. Adaptiivisen vakionopeudensää¬timen saa vain Luxuryyn. Mallissa on nappikäynnistys ja avaimeton ovilukitus.

Kuva: Auto Bild

Tämä juttu on Auto Bildin tuottamaa sisältöä.

Mazda 6 Sedanin on tehty useita uudistuksia, jotka eivät juurikaan näy päälle. Ulkonäkömuutokset rajoittuvat lähinnä ulkopeilien sivuvilkkuihin.

Ulkoisesti vuosimallin 2017 Mazda 6:ta on vai­kea erottaa edellisen vuosimallin autosta. Kuutosen tärkeimmät uudistukset koskevat matkustamoa, jossa huo­mio kiinnittyy ensimmäiseksi ai­empaa tuntuvasti laadukkaampiin pintamateriaaleihin ja kojelaudan hienostuneisiin kaksoistikkauksiin. Viimeistelyyn on näin ollen kiin­nitetty toivottua huomiota. Toinen keskeinen, joskin näkymätön, uu­distus on ajettavuutta kohentava G-Vectoring Control -järjestelmä.

2-litrainen bensiinimoottori on kahdesta tehoversiosta pienem­pi 145-hevosvoimainen, jonka yh­teyteen saa automaattivaihteiston ohella koeajoyksilössä olleen 6-por­taisen manuaalivaihteiston. Tehok­kaampaan 165-hevosvoimaiseen on tarjolla vain 6-portainen automaatti.

145-hevosvoimainen moottori antaa mainion 210 Nm:n vääntö­momentin jo alakierroksilla, vaik­ka huippuvääntö osuukin korke­aan 4 000 r/min käyntinopeuteen. Sinänsä mielenkiintoista on, että myös tehokkaamman 165 hv:n ver­sion maksimivääntö on sama 210 Nm/4 000 r/min. 145-hevosvoimai­nen kiihtyy paikaltaan satasen no­peuteen 9,5 sekunnissa.

6-portaisen manuaalivaihteis­ton liikeradat ovat lyhyet, ja sen hämmentely on sujuvaa. 1,3 tonnia painavan sedanin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan tal­visissa olosuhteissa asialliset 6,2 l/100 km, kun tehdas lupaa (kesällä) 5,5 l/100 km.

G-Vectoring Control

Jämäkkä alusta ja täsmällinen oh­jauksen keskialuetuntuma viimeis­televät hyvän ajettavuuden. Au­ton käyttäytymistä jarrutuksissa ja mutkissa kohentava G-Vectoring Control (GVC) on uusi moottorinoh­jausjärjestelmä. 145 hv:n mallissa vakiona oleva GVC kohentaa Maz­da 6:n alustakäytöstä vähentämällä moottorin vääntömomenttia mut­kissa, jolloin paino siirtyy etupyö­rille paremman pidon saavuttami­seksi. Eli moottorin täsmäohjausta hyödynnetään ajotuntuman paran­tamiseen.

Hidastuvuusenergian talteenot­tojärjestelmää (i-ELOOP) ei saa tä­hän tehoversioon. Manuaalivaih­teisessa 145 hv:n mallissa ei ole myöskään ajotilavalitsinta (Nor­mal/Sport), jonka saa esimerkiksi 2,0-litraiseen 165 hv:n automaat­tiin. Sedanissa on maavaraa asialli­set 165 mm.

Tehokkaista led-mallisista lähi-ja kaukovaloista on pimeillä pik­kuteillä runsaasti etua silloin, kun kohdalle osuu ilman heijastimia liikkuvia jalankulkijoita tai eläimiä.

Runsaammin elektroniikkaa

Kojelaudan olemus on muuttunut aiempaa paremmaksi. Ohjauspyö­rän nahkakehän pitäväotteisuus korostuu nopeassa ajossa, kun taas selkeät, pyöreät mittarit edustavat aiempaa laadukkaampaa graafista toteutusta – voisi sanoa, että perin­teistä Mazda-tyyliä. Tehdas on oikeastaan ylittänyt itsensä, sil­lä toteutus lukeutuu tämän hetken selkeimpiin. Ajotietokoneen data näkyy mittariston oikeanpuoleises­sa ympyrälohkossa.

Navigointilaitteen ääniohjaus toimii ainoastaan älypuhelimen ol­lessa kytkettynä. Navigaattorin oh­jelmointi on suhteellisen helppoa. Myös reittiopastus toimii aika hy­vin, mutta suomenkielisiä ääniko­mentoja uuden polven HMI-käyttö­liittymä ei kovin helpolla ymmärrä, vaan pyytää toistamaan niitä.

Pyöreät mittarit ovat aiempaa selkeämmät. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen saa vain Luxuryyn. Mallissa on nappikäynnistys ja avaimeton ovilukitus.

Kuva: Auto Bild

Radion äänenlaatu on joka tapa­uksessa hyvä, ja musiikki välittyy kuuden kaiuttimen välityksellä (Lu­xuryssa kaiuttimia on 11). Nettira­dioasemien kuuntelu luonnistuu tietoviihdejärjestelmän AhaRadio-ja Stitcher-sovelluksin, jotka tosin edellyttävät yhteensopivaa iOS- tai Android-puhelinta.

7-tuumainen tft-värikosketus­näyttö on entistä värikkäämpi, ja toimintoja ohjataan saksalaistyyli­sesti konsolin HMI-multimediaoh­jaimesta. Kahdesta usb-portista toi­nen on hieman hankalasti konsolin kannellisessa lokerossa. Konsolissa on reilusti avonaista säilytystilaa.

Tanakat etuistuimet

Mazda 6 Sedanin kangasverhoil­luissa etuistuimissa on mallikkaas­ti sivuttais- ja reisitukea. Penkit kelpaavat pidempäänkin ajorupea­maan, ja ajoasennon saa säädettyä rennoksi. Istuinlämmittimet huo­kuvat talvipakkasella tehokkaasti.

Takaistuimelle on helppo siir­tyä riittävään kulmaan aukeavista ovista. Takana on riittävästi polvi-ja pääntilaa myös pitkäjalkaisille. Matkustusviihtyisyyttä on omiaan lisäämään alhaisena pysyttelevä si­sämelutaso.

Sedanilla voi kuljettaa suhteel­lisen isoja esineitä, mutta kiinteä hattuhylly asettaa tietysti korkeus­rajoituksen. 480 litran tavaratilan pohjaa suojataan muovimatolla. Takaselkänojat pystyy kaatamaan – vaikka ollaankin sedanissa – tasai­seksi lastauspinnaksi.

Miellyttää: Valojen teho Led-valot ovat erinomaiset.

Ärsyttää: Ääniohjaus Suomenkielinen toteutus ei ole loppuun asti hiottu.

Yllättää: Vääntö 145- ja 165-hevosvoi­maisessa on identtinen vääntö­huippu.

Yhteenveto: Mukavasti vääntävä 145 hv:n tehoversio muodostaa manu­aalivaihteiston kanssa osuvan yhdistelmän. Uusi G-Vectoring Control on tärkeä ajomuka­vuutta ja -turvallisuutta lisäävä järjestelmä. Matkustamon pinta­materiaalien laatu on kohonnut mainioksi.

Tilaa Kaleva diginä ja pääset samalla tutustumaan Auto Bildin lehtiin uudessa eKalevassa!