Koeajo: Pe­rin­tei­sem­män nä­köi­nen Ford Ka+ – val­lat­to­mat muodot jääneet his­to­riaan

Ka+ on edeltäjäänsä hieman isompi ja muotoilultaan perinteisempi.

Kuva: Auto Bild

Kertajulkaisuoikeus

Kuva: Auto Bild

Fiestamaiseen kojelautaan antavat hienoista sporttisuutta kierrosnäyttö ja nopeuteen 220 km/h yltävä nopeusnäyttö.

Tämä juttu on Auto Bildin tuottamaa sisältöä.

Uusi, fiestamaisen näköinen Ka+ on hauska sompailtava sekä kaupungissa että maantiellä.

Futuristisesti muotoiltu Ka ilmestyi markkinoille pa­rikymmentä vuotta sitten vuonna 1996. Toinen su­kupolvi esiteltiin vuonna 2008. Kol­mannen, aiempaa tavanomaisem­min muotoillun mallin vuoro koitti vuonna 2014. 

Ensimmäiset kaksi polvea Ka oli aina 3-ovinen. Aluksi vain Brasi­liassa myynnissä olleen nykyisen kolmannen sukupolven Kan saa suuressa maailmassa sekä 5-ovi­sena hatchbackina että 4-ovisena sedanina.

Nykymallista käytetään nimeä Ka+, ja sen sukunäköinen keulailme tuo mieleen Fiestan ja Focuksen. Suo­meen tuodaan hatchback-versiota, jonka ulkoinen ilme on lähellä Fies­taa. Entiset vallattomat – ja monen mielestä hauskat – muodot ovat jää­neet historiaan.

Fiesta-perua oleva tanakaksi lei­vottu alusta soveltuu pätevästi tasai­sen rauhalliseen maantieajoon, mitä uudet takajousituksen puslat, keulan uudenlainen apurunko sekä malli­kohtaisesti säädetyt jouset ja iskun­vaimentimet osaltaan avittavat.

Takaosa muistuttaa äkkivilkaisulla Hyundain i10-mallia.

Kuva: Auto Bild

Ketteryytensä ansiosta Ka+ sovel­tuu yhtä lailla kaupunkipyöritykseen. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen, ja kierroksia on laidasta laitaan 2,6. Ohjauksen tehostus sää­tyy ajonopeuden mukaan.

Ajossa Ka+ tuntuu monessa suhtees­sa itseään kookkaammalta autolta, sillä sen jousitus nielee mallikkaas­ti epätasaisuudet, ja sen luokassaan alhainen sisämelutaso aiheuttaa po­sitiivisen yllätyksen. Ka+:n melutaso oli tässä hintaluokassa niin kohtuul­linen, että takamatkustajat ottivat asian puheeksi. Ei ihme, että tehtaan mukaan Ka+:n melutaso (73 dB) on nopeudessa 80 km/h tämän kokoluo­kan matalin.

Vapaastihengittävä 1,2-litrainen 4-sylinterinen Ti-VCT-moottori ker­too pikkuautosta, sillä se kehittää maltilliset 85 hevosvoimaa ja saavut­taa suurimman väännön (112 Nm) vasta käyntinopeudella 4 000 r/min.

Polttoaineen suihkutuksella va­rustetun bensiinimoottorin ala­vääntö on perin vaatimatonta, joten kiihdytys edellyttää aina reipasta vaihteiden käyttöä. Tehdas ilmoittaa auton kiihtyvän satasen nopeuteen maltillisessa 13,9 sekunnissa. Vastaa­vasti ohituskiihtyvyydestä viesti­köön 50–100 km/h -lukema 20,3 s.

Tässä mielessä 3-sylinterinen turbotekniikka palvelisi varmasti kokonaisvaltaisesti ajatellen päte­vämmin, mutta Ti-VCT:llä saavu­tettaneen valmistuskustannuksel­lisia etuja. Pitää myös muistaa, että Ti-VCT on aivan pätevä moottori kiireettömään ajoon.

5-portainen manuaalivaihteis­to hoitaa tehtävänsä sujuvasti, ja kytkimen liikerata tuntuu sopival­ta. Ohjauksen keskialue on maan­tieajossa täsmällinen. Ka+:ssa on tässä hintaluokassa odottamaton lisämauste: ohjelmoitavan MyKey-avaimen avulla vanhemmat voivat valvoa jälkikasvunsa ajoja esimer­kiksi säätämällä etukäteen rajan äänentoistolaitteiston volyymita­solle tai asettamalla nopeusrajoi­tuksen. Ka+:n lähi- ja kauko­halogeenivalot ovat sen sijaan melkoinen pettymys – niiden valo­teho on korkeintaan tyydyttävä.

Toimivia sisäratkaisuja

Erittäin selkeitä päämittareita on no­pea tulkita, eikä kojelaudan viimeis­telyssä ole moittimista. Kosketusnäy­tön sijaan Ka+:ssa on pieni, selkeä näyttöruutu kojelaudan ylälaidassa. SYNC-tietoviihdejärjestelmä on va­kiovaruste.

Muilta osin kojelaudan suunnitte­lu edustaa perinteistä Fordia. Kes­kikonsolin kahden mukitelineen lisäksi Ka+:ssa on runsaasti säily­tyslokeroita ja ovissa pullotelineet. Tehtaan mukaan pikkuautossa on 21 säilytyslokeroa.

Testiautossa lisävarusteena ollee­seen Driver Assistance Packiin (470 e) sisältyvät takapysäköintitutkat, säh­köisesti taittuvat ovipeilit ja sähkö­toimiset takasivulasit.

Fiestamaiseen kojelautaan antavat hienoista sporttisuutta kierrosnäyttö ja nopeuteen 220 km/h yltävä nopeusnäyttö.

Ka+:n ryhdikkäissä etuistuimis­sa on perusluonteestaan huolimat­ta asiallinen sivuttaistuki ja riittävä reisituki. Takana polvitila jää pitkä­jalkaisille ahtaaksi, jos etuistuimet on säädetty korostetun taakse.

Automaatti-ilmastointi (+210 e) on sinänsä helppokäyttöinen, mut­ta ongelmaksi muodostuu termos­taatin liiallinen jyrkkätoimisuus. Jos näyttöön säätää 21 astetta, matkusta­moon puhaltaa pian liki kolmeakym­mentä. Ka+ vaikuttaa siis pakkasia ajatellen lämpimältä autolta, mutta vastaavasti kuumuuden jäähdyttä­minen edellyttää siirtymistä toiseen laitaan, noin 16 asteen valintaa. Eli keskihaaleaa puhallusilmaa on vai­kea kehittää. Usb-portti ja 12 voltin liitin ovat keskikonsolissa helposti käytettävässä paikassa.

Sähköinen takaluukun avaus toi­mii sekä kojelaudan painikkeesta et­tä avainperästä. Tavaratilaa voi luon­nehtia tämän kokoiseen pikkuautoon kohtuullisen mittaiseksi – sen tila­vuudeksi ilmoitetaan 849 litraa.

Bensiinin täyttöaukko on au­ton vasemmalla kyljellä, ja luukun avausvipu on japanilaiseen tyyliin kuljettajan puolella lattiassa. For­din jo perinteeksi muodostunut korkiton bensatankki lisää käyttö­mukavuutta.

Tällä hetkellä Suomeen saapu­vat Ka+-mallit valmistetaan Inti­assa. EU:n ulkopuolella tapahtuva valmistus korottaa niiden hinto­ja. Jatkossa Ka+:t saattavat saapua Suomeen Belgian tehtailta, ja silloin hinnat todennäköisesti laskevat ny­kytasosta.

Miellyttää: Ajettavuus on laadukasta.

Ärsyttää: Apukauko­valot olisivat tarpeen.

Yllättää: Automaatti-il­mastoinnin termostaatti on liian jyrkkätoiminen.

Yhteenveto: Fiestaa edullisempi kompakti Ka+ on mainio valinta hyvin toimivaa käyttöautoa hakevalle. Ka+ palvelee ketterästi kaupun­gissa, mutta sen alusta on yhtä kotonaan maantiellä.

Tilaa Auto Bild täältä!

Kalevan digitilaajana voit tutustua Auto Bildin lehtiin uudessa eKalevassa!