Tämä juttu on Auto Bildin tuottamaa sisältöä.
Edullisuudesta tunnetun Dacian hinnoittelu on pysynyt viime syksynä pudotetulla tasolla, vaikka Sandero, Sandero Stepway ja Logan MCV ovat kokeneet tervetulleita parannuksia ja päivityksiä.
Dacia on menestynyt Euroopassa selvästi odotettua paremmin. Kun 60-luvulla toimintansa aloittaneen romanialaismerkin historiassa käännettiin 2000-luvun alkupuolella uusi sivu, oletuksena oli, että halpismallien päämarkkinat olisivat kehittyvillä automarkkinoilla.
Nyky-Daciat eivät ole enää vanhoja Renault-malleja, vaikka niissä käytetäänkin pääosin Renaulteista tuttuja komponentteja. Tämä on tietysti kustannustehokasta – ja Dacian menestyshän perustuu juuri edulliseen hintaan.
Mutta edullisuus on purrut erityisen hyvin Euroopassa, ja tällä mantereella Dacian myynti kasvoi vuonna 2016 noin 11 prosenttia. Dacioita valmistetaan nykyään Romanian lisäksi myös Algeriassa ja Marokossa kahdessa tehtaassa.
Renaultin kokonaan omistaman Dacian valmistamia edullisia autoja on tuotu Suomeen tämän vuosikymmenen ajan. Suomen Dacia-kanta on noin 7 500 kappaletta.
Duster on meillä myyvin malli. Sen osuus Dacioista on 56 %. Kakkosena on farmari Logan MCV (20 %) ennen 5-ovista Sanderoa ja sen crossover-ilmeen omaavaa Stepway-versiota (yhteensä 15 %). Suomessa myydään myös Lodgy-tila-autoa ja Dokker Van -pikkupakettiautoa, mutta nyt tehty lievä facelift koskee lähinnä B-segmentin Sandero-malleja ja Logan MCV:tä.
Mitkä avustimet?
Faceliftit on tehty erittäin kevyesti ja kustannustehokkaasti, mutta ne parantavat autojen ulkonäköä, sisäilmettä ja käytettävyyttä. Nykytyylin vastaisesti mallipäivityksen kohdalla ei luetella puuduttavaa listaa tarjolle tulleista avustimista – niitä kun ei ole. Ainoa tähän liittyvä kohennus on mäkilähtöavustin, joka on nykyään vakiona lähes kaikissa uusissa autoissa.
Joihinkin Dacia-malleihin saa nyt peruutuskameran, joka on sijoitettu puskuriin rekisterikilven yläpuolelle. Kameran näyttöalue on matalasta paikasta huolimatta riittävä, mutta linssi on varsin likaantumisalttiissa paikassa. Aavistuksen huono asennuspaikka johtuu kustannustehokkuudesta: linssin sijoittaminen takaluukkuun olisi ollut huomattavasti kalliimpaa.
Hyvällä paikalla olevan monitoiminäytön käyttö on helppoa. Näyttö peilaa kuitenkin todella pahasti, ja kirkkaalla säällä esimerkiksi navigaatiotiedot näkyvät todella huonosti. Dusterissa näyttö on käytön kannalta huonommassa paikassa eli alempana kuin henkilöautomalleissa, mutta SUV-mallin näyttö ei heijastele yhtä pahasti.
Vaihtoehto käytetylle
Väite, että halvalla ei saa hyvää, ei päde Dacian kohdalla, mutta edullisesti ei saa tuoreinta tekniikkaa. Dacioille myönnetään kolmen vuoden/100 000 km:n takuu, ja jo sen vuoksi Dacia on varteenotettava vaihtoehto käytetylle autolle.
Dacian kohdalla asiakastyytyväisyys on korkea, ja edulliset autot säilyttävät varsin hyvin myös arvonsa. Kotimaisen Bisnoden vuotuisessa vertailussa Dacia nousi vuoden 2015 vetovoimaisimmaksi automerkiksi. Vetovoima kertoo siitä, miten paljon merkki on ontajista.
Daciat ovat hyviä perusautoja – egon pönkittäminen ei niillä onnistu, mutta matka taittuu. Ohjaus on tahmean tuntuinen, mutta sen kanssa tulee hyvin toimeen ja autot pysyvät vaivatta tiellä.
Hinnat ennallaan
Logan MCV:n, Sanderon ja Sandero Stepwayn hinnat laskivat elokuussa, kun vanhaa mallistoa myytiin kampanjahinnoilla. Faceliftistä huolimatta hinnat ovat pysyneet pääosin alennetulla tasolla.
Logan MCV:n ja Sanderon hinta alkaen -malleissa on nyt sama TCe 90 -bensamoottori kuin muissa malleissa. Vapaastihengittävän 1,2-litraisen korvaaminen 3-sylinterisellä 0,9 litran koneella parantaa Base-mallien tehoa (+16 hv) ja vääntöä (+33 Nm).
Ilman toimituskuluja Sandero TCe 90 Base maksaa 9 999 euroa ja vastaava Logan MCV 10 999 euroa. Parantuneesta käytettävyydestä huolimatta Base-mallin hankinta vaatii luonnetta – ja varautumisen heikompaan jälleenmyyntiarvoon – sillä autosta puuttuu muun muassa ilmastointi, radio, istuinlämmittimet ja keskuslukitus.
2 000 euron panostus Ambiancevarusteluun tuo Basesta puuttuvien varusteiden lisäksi mm. faceliftin myötä esitellyt kojelaudan kromikoristeet ja etuovien sähköikkunat. Osa sähköikkunoiden kytkimistä on siirretty keskikonsolista oviin. Sanderoa paremman näköisessä Stepwayssa on ”kaikki vakiona”, ja sen saa myös 1,5-litraisella 90 hv:n dieselillä.
Pieniä parannuksia
Logan MCV:n, Sanderon ja Sandero Stepwayn etuja takavalot ovat saaneet uudet muodot. Daciat tunnistaa neljästä päällekkäisestä led-etuhuomiovalolampusta – tähän saakka huomiovalot oli toteutettu hehkulampuilla – ja neliruutuisesta takavaloyksiköstä.
Hinnan pitämiseksi edullisena huomiovaloja ei tietenkään ohjata automaattisesti, eivätkä takavalot pala huomiovaloasennossa. Dacia on ainoa Suomessa myytävä automerkki, jonka kaikista malleista puuttuu ajovaloautomatiikka. Ajovalojen – ja niiden myötä takavalojen – sytyttäminen edellyttää siis aina valoviiksen kääntämistä.
Uudistunut maski ja puskuri parantavat mallien ulkonäköä – nyky-Daciat eivät näytä itäautoilta.
Sisustus on hiukan aiempaa korkeatasoisempi ja krominhohtoisempi. Torven käyttö on siirtynyt viiksen päästä uuteen nelipuolaiseen ohjauspyörään, ja parhaissa varustetasoissa ratti on pehmeäpintainen. Myös verhoilumateriaalit ovat parantuneet.
Lisääntyneistä pikkutavaratiloista voidaan olla ainakin kahta mieltä. Keskikonsolin sivussa on apukuskin puolella verkkotasku. (Kuljettajan) kännykkää varten on apumiehen penkin sivussa tasku, jonka käyttöasteen voi olettaa jäävän vähäiseksi.
Asialliset tilat
Autojen hinta huomioiden istuimet ovat kohtuullisen hyvät ja antavat mukavasti sivuttaistukea. Hyvää ajoasentoa ei välttämättä löydä helposti, sillä ratin ja istuimen korkeussäätömahdollisuus on vain korkeimmissa varustetasoissa.
Kaikissa faceliftatuissa malleissa on takana kohtuullisen hyvin tilaa sekä pituus että korkeussuunnassa. Takapenkki on asiallinen kahdelle. Vaikka keskikonsoli on matala, se haittaa jonkin verran keskipaikan käyttöä.
Sandero-malleissa laajennettu tavaratila ei ole aivan tasainen, mutta porras on varsin pieni. Logan MCV:ssä saumakohtaa on loivennettu lattiapalalla. Tavaratilan näkösuoja on vain farkun kalleimmassa varusteversiossa.
EDC ja robotti
Dacian moottorit on varustettu sammutusautomatiikalla, joka pitää moottorin ”elossa” pitkään jopa silloin, kun kuljettaja on poistunut autosta – tämä ominaisuus voi aiheuttaa pieniä yllätyksiä.
Tekniset uudistukset kohdistuvat vaihteistoihin. Logan MCV:n, Sanderon ja Sandero Stepwayn saa nyt myös automatisoidulla vaihteistolla. Robottivaihteistoon on päädytty tietysti kustannussyistä. Bensiinimoottorin yhteyteen tarjottava Easy-R-vaihteisto maksaa vain 799 euroa, mikä helpottaa sen ominaisuuksien hyväksymistä. Easy-R jättää kytkinjalan toimettomaksi ja sopii kiireettömään menoon – vaikka silloinkin vaihdot tapahtuvat hiukan viipyilevästi ja nyökkivästi.
Duster ei kuulu facelift-malleihin, mutta myös katumaasturissa on uusi vaihteistovaihtoehto. Renaultin valmistaman EDC-kaksoiskytkinautomaatin saa keväästä alkaen 1,5-litraisen 110 hv:n dieselin yhteyteen. Koska katumaastureiden myynti painottuu etuvetoisiin malleihin, EDC:tä ei saa nelivetoihin. Etuvetoinen Duster EDC 4x2 maksaa parhaiten varustellun nelivetoisen Duster Laureate 4x4:n tapaan 21 000 euroa.
Tilaa Kaleva diginä ja pääset samalla tutustumaan Auto Bildin lehtiin!
Miellyttää: Hinta
Perusmallien myynti on vähäistä, mutta parempi varustelukaan ei nosta hintaa kuin pari tonnia.
Ärsyttää: Monitoiminäyttö
Helppokäyttöinen näyttö on hyvällä paikalla, mutta se heijastelee todella pahasti.
Yllättää: Pimeys
Ajovalot pitää kiertää päälle manuaalisesti, ajovaloautomatiikkaa ei ole.
Yhteenveto
Daciat tarjoavat paljon autoa järkevällä hinnalla. Ostopäätöstä helpottaa kolmen vuoden takuu. Perusvarusteluun ei kuitenkaan kannata päätyä, sillä varsin pie- nellä satsauksella saa enemmän käyttömukavuutta.
