PUDASJÄRVI Maasturi hankitaan nykyisin varsin harvoin pelkän maastoajon vuoksi, mutta jos hankkii maastokelpoisen auton, olisi syytä myös selvittää itselleen, miten autolla pärjää maastossa, jos sinne jostakin syystä joutuu menemään. Tätä mieltä on ainakin Land Rover ja tarjoaa jokaiselle merkin maasturin ostaneelle mahdollisuuden osallistua maastoajokouluun, jonka eri osa-alueet opetetaan sisällöltään samanlaisena eri puolilla maailmaa.
Kouluttaja Tomi Karrinahon mukaan maastoajo ei perusperiaatteeltaan eroa tavallisesta automatkasta. Tavoitteena on siirtyä pisteestä A pisteeseen B ilman että siirtyminen tuottaa vahinkoa ihmisille, ympäristölle tai autolle. Täysin tämä ei ole mahdollista, mutta vastuullinen autoilija maastossa noudattaa kuitenkin hänen mukaansa periaatetta "niin paljon kuin tarvitaan, mutta niin vähän kuin mahdollista."
Lyhyellekin maastolenkille on syytä varautua huolehtimalla auton teknisestä kunnosta. Erityisesti on kiinnitettävä huomiota sekä moottoriöljyn- että jarrunesteen määriin. "Maastossa auto voi olla suurenkin osan ajasta kallellaan eri suuntiin, jolloin moottorin liian vähäinen öljymäärä saattaa kostautua", Karrinaho huomauttaa.
Normaalin varustelun lisäksi syytä on aina varautua ylimääräisiin vaikeuksiin, joten mukaan on syytä ottaa ainakin lapio, köysi, tunkki ja jonkinlainen puulevy, jonka voi tarvittaessa asettaa renkaan alle lisätukea antamaan.
Neliveto ja
alennusvaihde
Maastokelpoisen auton ensimmäinen edellytys on neliveto. Se voi olla joko pysyvä tai erikseen kytkettävä. Tosi rankassa maastossa liikkumisen edellytykseksi voidaan vielä laskea erilliset alennus- eli maastovaihteet, mutta nykymaastureilla pärjää yllättävän pitkälle tavallisella nelivedollakin jo jopa automaattivaihteistolla.
Ihannetilanteessa auton painosta 25 prosenttia on jokaisen renkaan kuormana, mutta maastossahan tämä harvoin toteutuu. Jotta vetokyky säilyisi kaikissa olosuhteissa lukitaan auton keskitasauspyörästö. Ilman sitä voi auto joutua tilanteeseen, jossa yksikään rengas ei vedä, jos yhden renkaan luisto on on 100 prosenttinen. Keskitasauspyörästön lukko on toisaalta muistettava kytkeä pois päältä hyvälle pinnalle palattaessa.
Myös nykyisin yleistyvästä elektronisesta luistonestosta on apua, siirtäähän se voimaa vetäville pyörille.
ABS-jarrujärjestelmää toiminnassaan hyödyntävä luistonesto aiheuttaa pahimmillaan melkoisen rutinan ja paukkeen, mutta Karrinahon mukaan jarrupalojen vaihtaminen on halpaa puuhaa koko voimansiirron remonttiin verrattuna.
Tutustu pahimpiin
paikkoihin ennakolta
Maastoajon perusasioita ovat mäennousu ja -lasku. Ylöspäin mentäessä valitaan mahdollisimman suora reitti. Mikäli jäädään kiinni, ei reiltä poiketa sivulle, sillä silloin lähellä on auton kaatuminen kyljelleen. Tässä tilanteessa auto pysäytetään ja pakitetaan taaksepäin ennen uutta yritystä.
Tästä syytä myös useamman peräkkäin ajavan auton on syytä pitää toisiinsa todella selkeä turvaväli, jotta kiinnijäävälle jää mahdollisuus pakittaa takasin, huomauttaa Karrinaho.
Mikäli tilanne vaikuttaa pahalta, on syytä käydä tutkimassa maasto ennalta ja kaikkein hankalimmissa paikoissa vastuullinen kuljettaja poistaa autosta matkustajat vaarallisimman pätkän ajaksi.
Maastoajoon liittyy lisäksi kokojoukko määritteitä, jotka on syytä ottaa huomioon. Lähestymiskulma, jättökulma ja ylityskulma ovat kaikille maastossa liikkuville piankin käytännön opettamia suureita. Yleensä kuljettajalle suurimmat ongelmat aiheuttaa autoon asennettu vetokoukku, joka vaikuttaa yllättävän paljon jättökulmaan.
Nousussa nyrkkisääntö kuuluu ytimekkäästi: Aja niin hiljaa kuin mahdollista, mutta niin kovalla vauhdilla kuin tarvitaan.
Vesistöjen, lähinnä tosin pienten jokien ja ojien ylityksiinkin autolla voi lähteä, kunhan muistaa, että veden pinta ei saa nousta vanteen yläreunan yläpuolelle, mikäli autoa ei ole erityisesti varustettu vedessä kulkemiseen.
Urissa ajoa olisi syytä välttää, mutta aina sitä ei voi tehdä. Silloin on syytä uran antaa viedä, mutta auton maavara on syytä pitää kirkkaana mielessä.
Tiukoissa paikoissa voi avuksi ottaa erilaisia kikkoja. Vinssi on hyvä apuväline, mutta sen kanssa on syytä käyttää esimerkiksi vetoliinaa, sillä vaijerin käyttö suoraan aiheuttaa vaaratilanteita vaijerin katketessa. Lumiketjuja voi käyttää auttamaan etenemistä myös hiekassa ja mudassa,. mutta kivikossa niistä ei ole apua.
Lyhyen matkaa pehmeän maan yli pääsee usein myös renkaiden ilmanpainetta alentamalla, mutta sen jälkeen onkin ajettava varsin rauhallisesti seuraavalle huoltoasemalle, jollei satu olemaan omia ilmanlisäysvälineitä mukana.
Maastoajon jälkeen auto kaipaa huoltoa. Sekä moottorin että vaihteiston öljyt on syytä tarkastaa ja lisäksi pyörät, jarrut. alusta ja renkaiden venttiilihatut on syytä puhdistaa niihin tarttuneesta liasta.