Kiinalaisilla autonvalmistajilla voi olla vielä pitkä, useita vuosia vievä matka Euroopan markkinoille, mutta varoitus tulevasta on annettu. Kolmen esillä olevan valmistajan mallivalikoima kattaa yhteensä koko linjan pienistä perheautoista aina raskaaseen maasturiin.
Malliston muotokieli vaikuttaa useinkin kopioidulta eikä viimeistely kaikissa tapauksissa vielä vakuuta, mutta muuten kiinalaiset ovat selkeästi nyt samalla tiellä, jolla japanilaiset olivat 60-luvulla. Voi vain hyvin olla, että kiinalaisista tulee todella merkittävä tekijä alalla paljon japanilaisia nopeammin.
Eikä Kiina jää ainoaksi uudeksi autoteollisuusmaaksi. Intia on todennäköisesti seuraava. Intialainen Tata on esitellyt omia mallejaan jo usean vuoden ajan Geneven autonäyttelyssä ja sponsoroi nykyisin Jordanin Formula 1-tallia lisätäkseen tunnettavuuttaan maailmalla. Suomeenkin Tatan kokoamia autoja on tuotu jo muutaman vuoden ajan, tosin Suzukin nimen alla.
Euroopan autoteollisuuden ase tässä kisassa perustuu osaamiseen. Kolariturvallisuus, polttoainetalous ja vaihtoehtoiset voimanlähteet eivät vielä ole aloja, joista kiinalaiset tunnetaan, mutta on äärimmäisen mielenkiintoista nähdä, kuinka kauan tilanne jatkuu. Johtavat japanilaiset valmistajat näkevät toistaiseksi suurimmat uhat omille toimilleen tulevan ennen kaikkea Etelä-Koreasta, mutta kuinka kauan. Monet analyytikot kysyvät jo nyt, mitä siteen tapahtuu, kun kiinalaiset saavat ensin kotimaisen kysynnän nousemaan.
Joka tapauksessa Frankfurtin näyttelyssä oli esillä jo kaksi kiinalaismerkkiä, Landwind ja Zhonghua, joiden tuonti Eurooppaan on aloitettu. Suurimman vaikutuksen taisi kuitenkin tehdä Geelyn valikoima. Neljän eri tehtaan tuotanto kattaa jo nyt todella laajan mallivalikoiman pikkuautoista limousiineihin ja Frankfurtin näyttelyn uutuutena lanseerattiin CD-coupéta.
Saksalaiset luottavat maakaasuun
Viime aikaiset rajut öljypohjaisten polttonesteiden rajut hinnankorotukset realisoituivat niin lähellä Frankfurtin näyttelyä, että autotehtaat eivät ehtineet kunnolla siihen reagoida. Silti Frankfurtin antama kokonaiskuva automaailman tilanteesta on aivan toinen kuin Suomen valtionvarainministeriön näkemys, jonka mukaan liikkuminen Suomessa on ennen kaikkea verotuskysymys.
Vaihtoehtoisia tekniikoita esitellään koko ajan. Hybridi on jo kaikille tuttu ja tekniikan käyttäjien määrä kasvaa. Frankfurtissa muun muassa Audi esitteli ison maasturiinsa Q7-mallin myös hybriditekniikalla varustettuna ja Honda oli edelleen parantanut omaa hybridimalliaan.
Ford on ottanut erikoisosaamisekseen bioetanolin. Merkin mieltä lämmittää erityisesti tekniikan Ruotsissa saama menestys.
Maakaasun käyttö autojen polttoaineena on kuitenkin voimakkaimmin etenevä trendi. Saksasta löytyy nyt noin 600 maakaasun tankkausasemaa ja tavoitteet on asetettu 1 000 aseman rakentamiseen jo muutaman lähivuoden aikana.
Käytännössä tuo taso tarkoittaisi sitä, että koko maa on maakaasujakelun piirissä. Saksan valtio tukee hanketta sillä,että maakaasun verotus on määritelty toistaiseksi kiinteäksi ja ero maakaasun ja öljypohjaisten polttoaineiden hinnoissa on selvä.
Suomessakin toimii jo yksi huoltoasema Helsingissä, josta kuka tahansa saa ostaa maakaasua. Mercedes-Benzin maahantuoja Veho vahvistaa, että he ovat myyneet kaksi maakaasukäyttöistä MB:tä tähän mennessä Suomeen. Opel puolestaan harkitsee maakaasukäyttöisten Zafirojen tuomista maahan taksimiesten autoa kohtaan osoittaman kiinnostuksen vuoksi.
Johtotähdellä nyt
myös pimeänäkö
Frankfurtin näyttelyn ykköstähdeksi kansainvälisesti nousee luonnolliseksi Mercedes-Benzin uuden S-sarjan julkistaminen. Suomalaisillakin oli tässä näytelmässä osansa, sillä auton virallisten ensimetrien ajo oli annettu Mika ja Erja Häkkisen tehtäväksi, Erjan hoitaessa varsinaiset ajohommat.
S-kirjain on ollut Mercedeksen ylellisimmän mallisarjan tunnus jo yli 50 vuoden ajan ja perinteitä noudattaen uutuuden vakuutetaan olevan jälleen kerran "paljon edeltäjäänsä paremman."
Tekniikkaa autoon on todella pakattu. Autoon saa muun muassa tutkalla varustetun Brake Assist Plus -jarrutusavustimen, hierontatoiminnoilla varustetut monisäätöistuimet, pimeänäköä helpottavan Night Wiew Assist- järjestelmän ja entisestään laajennetun Pre-Safe -ennakoivan turvajärjestelmän.
Toyotalta aiempaa isompi Yaris
Maailman toiseksi suurimmaksi autonvalmistajaksi noussut Toyota esitteli uuden aikaisempaa isomman Yariksen. Mallin suurentaminen tuli ajankohtaiseksi sen jälkeen, kun merkin pikkuautovaltikka siirtyi PSA-yhtiön kanssa yhteistyössä tehtävälle Aygo-mallille. Yaris on Toyotalle todella tärkeä, sillä sitä myydään Euroopassa Toyotan malleista selkeästi eniten. Suomen kannalta harmillista on se, että ainakin tällä hetkellä näyttää siltä, että Yarksesta tehdä jatkossa Verso-versiota.
Isompaan päin on myös Fiat, jonka uutuus kantaa nimeä Grande Punto. Uutuus on 19 senttiä aikaisempaa pitempi, mutta se ei poista mallivalikoimasta nykyPuntoa, jonka valmistus jatkuu uutuuden kanssa rinnakkain. Kenellekään ei näyttelyssä sen enempää kuin sitä edeltäneessä esittelyssäkään jäänyt epäselväksi, että Grande merkitys ja siihen asetetut toiveet ovat todella suuret. Kuuluipa Frankfurtissa ääniä, joiden mielestä mallin menestymättömyys voisi olla tehtaalle grande finale.
Suomeen autoa saadaan odotella aina ensi vuoden maaliskuun paikkella, eikä hinnastakaan voida vielä antaa mitään arviota, koska hintaneuvotteluja ei ole vielä aloitettu.
Uusi Honda
Civic säväyttää
Uuden Civickin ulkonäkö ja mutkin tekniset ratkaisut pysäyttävät. Mallissa on tosi rohkeat linjat ja kokonaisratkaisuja, joita japanilaisvalmistajilta ei ole totuttu odottamaan. Varmaa on, että auto herättää tunteita puolesta ja vastaan, mutta toisaalta erityisesti nuorten odottaisi kiinnostuvan autosta aivan uudella tavalla.
Myös Nissanin yhteistyö Renaultin kanssa tuo tulosta, joka alkaa näkymään myös kuluttajarintamalla uusina malleina. Noteen on saatu suuret ja muunneltavat sisätilat hieman Moduksen tapaan ja kokonaisuudessaan malli antaa käsityksen siitä, mihin päin nykyisen Almeran kehitys on menossa.
Nopea yhteys, Windows Media 9:
Lataa | Suoratoisto
Katso kuvagalleria TÄÄLTÄ!