Kiinalla on kunnianhimoiset tavoitteet nousta maailman johtavaksi hybridi- ja sähköajoneuvojen valmistajaksi kolmessa vuodessa ja tehdä maasta sen jälkeen maailman johtava sähköbussi ja -automaa.
Tavoitteet ovat lähtöisin suoraan maan johdolta, joka on luvannut rahallista tukea ja verohelpotuksia sekä ekoautoja kehittävälle autoteollisuudelle, että niiden ostajille.
Kiina haluaa nostaa sen vuosittaisen hybridi- ja sähköauto sekä sähköbussituotantonsa 500 000 kappaleeseen vuoteen 2011 mennessä. Viime vuonna se tuotti 2100 ekoautoa.
Autontuotannon konsulttiyritys, CSM Wordlwide, ennustaa, että Japani ja Etelä-Korea valmistavat vuonna 2011 yhteensä 1,1 miljoonaa hybridi- tai sähköautoa, Yhdysvaltojen jäädessä 267 000 kappaleeseen.
Tällä hetkellä maailman johtava hybridiautojen valmistaja on Japani, Yhdysvaltojen hidastellessa uuden teknologian edessä. Kiina on ollut näiden kahden takana perinteisissä bensa-autoissa, mutta nyt sen aikoo hypätä suoraan seuraavan teknologian huipuksi.
Kymmenen prosenttia
ajopeleistä vihreiksi
Peking valitsi tämän vuoden alussa 13 kaupunkia, jotka ovat nyt ekoautojen koealueita. Vuoteen 2012 mennessä muun muassa Pekingin ja Shanghain menopeleistä kymmenen prosenttia on tarkoitus muuttaa ekoautoiksi. Ensimmäisinä ympäristöystävällisiksi muutetaan julkiset ajoneuvot, taksit ja postiautot.
Maan talousministeriö on luvannut tukea koko maan ekoautojen esiinmarssia neljän vuoden aikana 20 miljardilla yuanilla.
Maaliskuussa Teollisuus ja tietotekniikkavaraministeri Miao Wei kertoi, että Kiina harkitsee 10 000-50 000 yuanin (1 100- 5 500 euron) autokorvausta niille, jotka ostavat vaihtoehtoteknologiaan perustuvan auton. Tukisumma riippuisi auton energiansäästön tehokkuudesta.
Se olisi parhaimmillaan neljäsosa tällä hetkellä tarjolla olevien ulkomaisten hybridiautomallien, Toyotan ja Hondan, hinnoista.
Ministeriö aikoo julistaa toukokuussa ohjeet, johon on listattu autot niiden energiasäästöasteen mukaisesti. Listaan hyväksytään bio-polttoaineita käyttävät autot, sekä hybridi- ja sähköautot.
Suurimpia kaupunkeja ollaan myös muuttamassa sähköautoystävällisiksi, sillä valtion sähkönjakeluverkostoa on käsketty asentamaan sähköautojen latauspisteitä Pekingiin, Shanghaihin ja Tianjiniin.
Tällä hetkellä yksityisiä plug-in sähköauton latauspisteitä on ainoastaan neljä koko Kiinassa. Lisäksi Pekingissä on sähköbussien latausasema, joka rakennettiin olympialaisia varten.
Shanghaihin on tulossa maan ensimmäinen sähköautojen jälkihuoltoasema, jossa on myös latauspaikat Shanghain 2010 Expon sähköbusseille.
Herra Du Keling sähköbussiyhtiöstä kritisoikin sitä, että sähköautojen markkinoinnin suurin este tällä hetkellä on sähkönlatauspisteiden vähyys.
Vähenevätkö
saasteet oikeasti?
Kiinan maanteille nousee joka päivä 14 000 uutta autoa. Ensi vuosikymmeneen mennessä Kiinassa on 130 miljoonaa autoa. Nykytasolla Kiinan autojen lukumäärä ylittää Yhdysvaltojen automäärän vuoteen 2040-2050 mennessä.
Kiina on jo nyt maailman suurin hiilidioksidipäästöjen tuottaja. Niinpä kirkkaammasta tulevaisuudesta haaveileminen vaatii muutosta myös maan saastuttavassa autokannassa.
Sähköautoilua tukemalla Kiina pystyisi vähentämään urbaania saastemääräänsä, ja samalla vähentämään myös riippuvuuttaan öljystä.
Mutta toisaalta, maan sähköstä 70 prosenttia tuotetaan kivihiilellä, joten siirtyminen sähköautoihin vähentää ainoastaan kaupunkien saastetta, kivihiilivoimaloiden saastuttaessa edelleen maan maaseutua.
McKinsey & co.:n viime syksyisen raportin mukaan bensakäyttöisen henkilöauton vaihtaminen samankokoiseen sähköautoon vähentäisi kasvihuonepäästöjen määrää ainoastaan 19 prosentilla.