Yhteistyö on nykypäivänä pienempien autotehtaiden onni ja tavallaan pelastuskin. Miksi uhrata miljoonia omia kehitysrahoja täysin omiin malleihin, kun yhteistyöstä hyötyvät kaikki? Ranskalaisista se toinen, PSA-yhtymä, jonka merkkeihin kuuluvat sekä Peugeot että Citroen, on tästä hyvä esimerkki. Toyotan kanssa tehtiin yhteinen pikkuauto (Toyota Aygo, Peugeot 107, Citroen C1). Ja markkinoiden vaatiessa omaa katumaasturia, se tehtiin yhteistyössä Mitsubishin kanssa.
Suomalainen katumaasturinostaja onkin nyt tilanteessa, jossa Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser tulevat kaikki samalta tuotantolinjalta Japanista. Näistä kaksi jälkimmäistä ovat kolmosista enemmän samanlaisia, sillä japanilaiseen peruskeittoon on ripoteltu maistuvia Provencen yrttejä antamaan autoille omaa persoonallista makua. Ihan identtisiä autoista ei tosin muutenkaan saa, sillä ulkonäkö on tuunattu mallien omien mieltymysten mukaiseksi.
Peugeot 4007 on keulailmeeltään istutettu mallin nykyiseen linjaan. Jäähdyttäjän säleikkö on kuin iso pedon kita, jonka poikki kulkee keulapuskurin virkaa hoitava musta, kovamuovinen uloke. Julmaa perusilmettä täydentävät kissapedon silmiin viittaavat, viirumaiset päävalot. Ja kokonaisuuden kruunaa iso, kehystetty Peugeotin logo.
Ison keulagrillin sopivuutta kaikkiin Suomessa vastaan tuleviin ilmasto-olosuhteisiin voi toki vapaasti epäillä, mutta sopivilla suojilla siitä saa myös toimivan.
Tärkein ranskalainen mauste autossa on ilman muuta moottori. Tarjolla on vain ja aina PSA yhtymän oma 2.2-litran HDi diesel. Pyttyä on tässä tapauksessa ryyditetty yhdellä turbolla ja muutenkin sen ominaisuuksia on hiottu enemmän maasturi, kuin henkilöautokäyttö mielessä. Voimaa on tarjolla mukavasti. Väliin tuntui, että joihinkin tilanteisiin liikaakin.
Vetotavan valinta hoituu etuistuinten väliin sijoitetulla valitsimella. Hyvissä olosuhteissa ajettaessa takapyöräveto kytkeytyy 2WD -asennossa kokonaan pois, eli auto on etuvetoinen. Tämä valinta kannattaa tehdä usein jo senkin vuoksi, että polttoaineenkulutus on pienempi.
Nelipyöräveto on luonteva osa katumaasturia ja valitsijan 4WD asennossa elektroniikka säätelee taka-akselistolle menevää voimaa automaattisesti. Tämä ajotapa on sopivin käytettäväksi esimerkiksi kesäisillä sorateillä ja talven liukkailla. Useimmissa ajotilanteissa voimaa jaetaan hieman enemmän eteen kuin taakse. Poikkeuksen muodostaa vain liikkeelle lähtö lumisella teillä, jolloin takarenkaille ohjautuu hieman enemmän voimaa 15 km/h nopeudessa.
Normaalia tiukemmissa paikoissa tasauspyörästön voi vielä lukita. Silloin voima jakaantuu tasan etu ja takapyörien välillä. Rovaniemen maisemissa joulukuun lopulla ajetun testiajon pahimmalla tieosuudella, heikosti auratulla, rankan lumisateen kuormittamalla metsätiellä lukitus tuli tarpeeseen. Se rauhoitti oleellisesti auton käytöstä ja salli noin 70 km/h marssinopeuden pitämisen.
Auton ajo-ominaisuuksiin liittyvät muutkin Peugeotin autoon tuomat omat yrttimausteet. Niiden maku on selvin jousituksessa ja iskunvaimennuksessa, mutta myös renkaat, jarrut ja ohjaustehostin ovat saaneet niitä enemmän kuin hyppysellisen.
Nykyisten katumaasturien testiajoista tutuksi käyneen ilmaisun mukaan ajo-ominaisuudet ovatkin hyvin lähellä henkilöautoa. Vain normaalia korkeammalla istuminen paljastaa auton koon. Myös auton suorituskyky vastaa täysin henkilöauton ominaisuuksia, eikä diesel-moottorin kulutuskaan eteenkään maantieajossa ole paha.
Matkustamon valtteja on muunneltavuus. Suomeen tuotavissa malleissa on aina seitsemän istumapaikkaa, mutta takimmaiset paikat taittuvat siististi tavaratilan lattian alle. Myös takaistuin on jaettavissa 40/60 -suhteessa ja sen paikkaa voidaan lisäksi säätää 8 sentin verran. Koko takaosan muuttaminen tavaratilaksi onnistuu myös vain tavaratilan sivuseinän katkaisimista vetämällä.
Auton varustelu on hyvä jo premium -tasolla sekä mukavuus että turvallisuusvarustelun osalta. Paremman premium-tason tärkeimmät lisät ovat xenon-valot ja pysäköintitutka. Myös rengaskoko nousee 18 tuumaan, mutta kokonaisuuden varjopuoli on hieman kasvanut kulutus.
Euro NCAP testissä auto ei ole ollut, mutta oletettavaa on, että malli pääsee vähintään samaan kuin veljeksistä se ensimmäinen eli Mitsubishi Outlander, joka sai neljä tähteä törmäysturvallisuudesta ja kolme lasten turvallisuudesta.