Nuoruusajan huippupeli
Kauko Piiraisen Velocette vuodelta '58 lähtee kertalaakista käyntiin. Ja käy nätisti ikäisekseen.
"Siksipä näitä aikanaan hankittiinkin paljon poliisille. Hiljakäyntisinä näillä oli hyvä väijyä kulman takana", Piirainen kertoo.
200-kuutioinen kaunotar oli aikanaan edistyksellinen. Harvasta pelistä löytyi tuolloin vesijäähdytys ja kärjetön sytytys.
"Velocetteähän me kavereiden kanssa kuolattiin kaupan ikkunasta jo 1953, mutta sitten naapurin jätkä meni, perhana, ostamaan sen. Kun sitten oman sain hommattua, niin ensimmäiseen lätäkköön kun ajoin, jo oltiin nurin pyörän kanssa", kokenut motoristi muistelee uransa alkuaikoja.
"Varovasti käytän sanaa ainoa Suomessa, kun sitten kuitenkin löytyy jostain samanlainen. Kaksi on tietääkseni tuotu Suomeen, mutta se toinen on vanhempi", Englannista viime syksynä pyöränsä tuonut Piirainen kertoo.
Tätä nykyä Piiraisella on koko täyskäsi Velocetteja. Omistamastaan neljästä Velosta Piirainen pitää eniten KSS:stä, jolla hän käy kilpailemassakin.
Velocette L.E. mk III vm. 1958
192 cm3, 2-syl. bokseri.
4 vaihdetta
12hv, 120kg
Rumpu edessä ja takana
Muutokset ja rakennusaika:
Entisöity, talven yli nautiskeltiin
Rähinävärkki
Rakentelijoiden graalin malja ja virittelijöiden luottopeli, tonnisatanen gikseri kelpasi myös Mika Kestin pyöräaihioksi. Joskus 23 tunninkin työrupeamissa työstetty streetfighter ei jää liikenteessä huomaamatta.
Runko ja vanteet on kiillotettu, pakoputken vänttyrät kappaletavarasta hitsatut ja katteet epoksihartsista valetut. Etukate sen sijaan löytyi kolaroidusta skootterista ja erinäisin muutoksin siitä tuli yhdessä auton valonheittimien kanssa kelpo keula pyörään. Mattapintainen citycamokuvio luo kontrastia kiiltäviin metallipintoihin.
"90-luvun alun kyykky ei vain pärjää tämän päivän pyörille. Ja kun ei opiskelijalla ole varaa ostaa uudempaa, päätin tehdä itse vanhasta paremman. Ajoasento on mukavampi korkeammalla tangolla ja ulkonäkö on mieluinen", Kesti kommentoi kulkupeliään.
Moottori on ainoita osia, joita pyörästä ei ole vaihdettu tai jollain tavalla käsitelty. Faittereissa suosittu turbokin oli lähellä tulla asennetuksi.
"Turbosarja oli jo hallussa, mutta myin sen pois - Saa tälläkin kortin pois, jos haluaa. Turbo muuttaisi pyörän luonnetta mielestäni väärään suuntaan - Voit kiihdyttää ja ajaa suoraan lujaa, etupyöräkin saattaisi hallitsemattomasti kytkeytyä ilmaan".
"Kun itse tekee pyörän, siitä tulee varmasti sellainen kuin haluaakin. Mummot nauraa tälle liikennevaloissa", Kesti toteaa ennen kuin moottori räyhähtää ja mies koneineen kaasuttaa auringonlaskuun.
Suzuki GSX-R 1100 vm. 1992
1127 cm3, 4-syl. poik. rivi
5 vaihdetta
147 hv, vakiona 226kg
Tuplalevyt edessä, yksi takana
Muutokset ja rakennusaika:
Kaikki mihin kykenee itse tehtyä - ei kymmeniä, vaan satoja työtunteja
Vaunulla vai reellä?
Vielä 1927 miehet olivat rautaa ja moottoripyörät myös. Ervastin Reijon Harley-Davidsonissa ei ole nykyajan turhia lisälaitteita kuten pitkät valot tai etujarru. Sen sijaan kätevä ketjun automaattivoitelu ja sivuvaunu löytyvät, ja '27 H-D onkin Oulun vanhin sivuvaunupyörä. Vaihtoehtoisesti pyörään voi kytkeä peräreen. Omituista apulaitetta käytettiin männävuosina metsämiesten ukkoherrojen kyydityksessä.
Ervastin Harley on aito suomipyörä ja oli hankintahetkellä huonossa kunnossa. Se ei estänyt innokasta ostajaa.
"Kun sitten '78 sain tämän, oli ajohalut kovat. Vaan poliisithan ne tietysti pysäyttivät, eikä ollut kypärää. Kysyivät, onko rekisterissä. No ei ollut. Kysyivät vakuutusta. Ei ollut sitäkään. Kysyivät onko etujarrua. No eihän sitä ei koko laitteessa ole ollut alun perinkään. Poliisit pudistelivat päätään ja kysyivät ajokorttia. Sanoin, että ei... mutta kotona on!"
Harleyn risuhaarukka-etujousitukseen on tehtaalla upotettu niin paljon jousia, ettei taakse riittänyt yhtään. Sen sijaan matkanteko on sivuvaunussa Ervastin mukaan erittäin pehmeää ja mukavaa. Ostajiakin olisi piisannut.
"Mutta en myy. Tämä pyörä pysyy Oulunsalolaisessa omistuksessa!"
Harley-Davidson vm. 1927
1000 cm3, 2-syl. 45-ast. V
3 vaihdetta
30 hv, 186 kg, 245 kg vaunun kanssa
Takana "kurajarru"- rumpu
Muutokset ja rakennusaika:
Entisöity -2000 tuntia jo
vuodesta 1978 asti
Perinpohjaisesti customoiden
Jytytytytyty... Puistoon kaartava matala ja maatanuoleva pyörä ei ääntään turhaan häpeile. Liekö pelissä suorat putket?
"No, enpä nyt sanoisi niin. Onhan näissä alkupäässä yksi, kaksi, kolmekin mutkaa, katsos", kommentoi Intruderin omistaja, mystinen mieshenkilö, joka tunnetaan nimellä Dixie.
Vaihdettuja osia Suzukissa piisaa: Leveä keula, tuplaetulamput, loihakat vilkut ja takavalo, mahdollisimman alas laskettu perä... Alkuperäistä pyörässä ovat omistajan mukaan moottori, runko ja renkaat.
Dixie toteaa koruttomaan sävyyn, että ulkonäön alttarille ei voi uhrata tekemättä myönnytyksiä muualla.
"Niin pöljä olen, että hyvän pyörän menin muuttamaan ajo-ominaisuuksiltaan ihan hirveäksi. Ajo on lainausmerkeissä yhtä kärsimystä".
Suzuki Intruder 1400
1360 cm3, 2-syl. 45 ast. V
5 vaihdetta
64 hv, vakiona243 kg
Yksi levy edessä ja takana
Muutokset ja rakennusaika:
Alkuperäistä on moottori, runko
ja renkaat - rakennusaika tarpeeksi pitkä
Liekitetty pirulainen
Jami Korpela ei kauaa miettinyt, mitä tekisi, kun armeijasta pääsi. Isän Saksasta ostama GSX-R oli saanut pölyttyä tallissa jo jonkin aikaa käyttämättömänä.
"Sain luvan tehdä tästä ihan sen näköisen kuin itse halusin. Ja niin tein. Tuosta penkkien päällystämisestä olen varsinkin ylpeä: Ainoat tekstiilityöt, mitä tähän mennesä olen tehnyt, on ollut kangasmerkkien ompelu takkiin!"
Nahkat näyttävät ammattilaisen työltä - vain tiukimmissa mutkissa on pienenpientä ruttua. Samanlaisella tinkimättömällä tarkkuudella valmistetaan eräs kahvilaatu ja myös Gixun kyljessä komeilevat liekit.
"Ensimmäiset liekit takakatteessa olivat aivan liian kömpelöt, samoin etulokarin liekit. Silmälle ei kelvanneet, niin koko homma hiomisineen piti tehdä uusiksi".
Suzukia piristää tällä hetkellä tehoputki, mutta tulevaisuudessa kenties muutakin pientä.
"Siinä mielessähän tämä on vähän tylsä pyörä, että konetta ei ole viritetty oikein millään lailla. Mutta katsotaanpa, jos pyörän omistaja lämpenisi turbon laittamiselle", Korpela vihjailee.
Suzuki GSX-R 1100 vm. 1991
1127 cm3, 4-syl. poik. rivi.
5 vaihdetta
147 hv, vakiona 226kg
Tuplalevyt edessä, yksi takana
Muutokset ja rakennusaika:
Kone vakio, ulkonäkö ei lähellekään - tammikuusta tähän hetkeen