uomalainen autoteollisuus on määrältään pientä, mutta sen pitkäikäisimmän edustajan Sisun tuotteet kuuluvat luokassaan Euroopan suurimpiin. Koko ajan kiristyvässä kilpailussa ulkomaisten jättien kanssa Sisu on pärjännyt sisulla ja joustavuudella. "Kun auto tehdään vain tilauksesta, tilaaja saa juuri sellaisen auton, kun hän tarvitsee," kertoo Karjaan tehtaiden tuotantojohtaja Hans Elmgren.
Sisun tuotanto on pysynyt viime vuodet vakaana. Vuosittain uusia Sisuja tehtaalta lähtee maailmalle noin 500, kaksi jokaisena työpäivänä, kuten Elmgren muistuttaa.
Tuotantoyhteistyö Renaultin kanssa teki Sisusta myös maahantuojan. Renaultin valmistamia kuorma-autoja tuodaan maahan tällä hetkellä noin 250 vuodessa.
Autojen loppukunnostus ennen liikenteeseen lähtöä tehdään myös Karjaalla. Lisäksi Sisu myy vuosittain noin 1 000 käytettyä kuorma-autoa. Huoltopisteitä on eri puolilla maata yhteensä 42 ja kaikkiaan yhtiö työllistää noin 500 suomalaista, joista Karjaalla työskentelee 230, kertoo tiedotuspäällikkö Hannu Kuosmanen
Sisuja viedään
myös Eurooppaan
Hansa Auton purkamisen jälkeen Sisulla ja Renaultilla ei ole enää omistuksellista yhteistyötä, vaan yhteistoiminta perustuu pelkästään tuotantoyhteistyöhön. Sisu käyttää omissa tuotteissaan Renaultin valmistamia ohjaamoja. Lisäksi Renault on yksi tehtaan käyttämistä moottoritoimittajista.
Yhteistyö toimii myös toisinpäin. Renault markkinoi Sisuja oman myyntiverkostonsa kautta oman kuorma-automallistonsa järeimpinä vaihtoehtoina ja vientimarkkinat Eurooppaan ja erityisesti juuri Ranskaan ovatkin auenneet.
Muun muassa Ranskan armeija tilasi Sisulta tankkien kuljettamiseen tarvittavat lavettiautot. "Renautin kuorma-automallisto kattaakin nykyisin kokoluokat 5 - 44 tonnia, Sisu puolestaan kokoluokat 40 - 60 tonnia", huomauttaa Kuosmanen.
Viime vuonna Sisuja vietiin ulkomaille yhteensä runsaat 150 kappaletta.
Auto työvalmiina
suoraan tehtaalta
Jokainen Sisu tehdään nykyisin tilauksesta. Tarkalleen ottaen auton saa tehtaalta yhdeksän viikon kuluttua sen tilaamisesta. "Jokainen auto räätälöidään täysin ostajan tarpeiden mukaan. Kun tilaus saadaan, lähetetään sen edellyttämät tilaukset eripuolille maailmaa. Tällä hetkellä Sisuun käytetyistä materiaaleista puolet tulee Suomesta ja loput 15 eri maasta. Varsinainen auton kokoonpano vie sitten keskimäärin kahdeksan työpäivää", toteaa Elmgren.
Erikoistuminen ja myös päälikatteiden ottaminen osaksi tuotantoprosessia onkin selkeästi vahvistanut Sisujen asemaa sen erikoisosaamisalueilla. Niinpä Sisu hallitsee Suomen maansiirtoautomarkkinoista noin 57 prosenttia ja joka kolmas uusi puuauto on myös suomalainen.
Näiden lisäksi Sisu laskee omiksi erikoisaloikseen tienhoitoon tarkoitettujen kuorma-autojen valmistamisen.
Armeijalle toimitettavien erikoisautojen lisäksi uusin aluevaltaus syntyi, kun Ilmailulaitos tilasi tehtaalta neljä lentokenttien erikoisrakenteista pelastusautoa, jotka varustetaan tehtaan uudella ylpeydenaiheella, Catepillarin valmistamalla, 630 hevosvoimaa kehittävällä C-18-moottorilla. Samainen moottori on saavuttanut suosiota myös tukkirekkojen voimanlähteenä.
Sisun yhtenä vahvuutena nykyisessä tiukassa kilpailussa pidetäänkin tehtaan läheistä yhteistyötä muutamien alan johtavien päälirakenteiden valmistajien kanssa. Niinpä esimerkiksi juuri maansiirtoauton tilaava saa auton sovitussa ajassa tehtaalta valmiina liikenteeseen juuri sovitulla lavalla ja varusteilla valmistettuna.
Aikaisemmin oli tavallista, että tehtaalta tilattiin vain runko. Se vietiin puolestaan alihankkijalle, joka joutui esimerkiksi lavan asennuksen aikana osittain purkamaa valmiin auton ja rakentamaan siihen tarvittavat lisäsovellutukset. Tähän kului helposti aikaa yhtä paljon kuin rungonvalmistukseen, kertoo päälirakennepuolesta vastaava johtaja Harri Eskola.
"Nykykäytännössä kaikki erikoistoiminnot ja rakenteet voidaan tilata auton mukana ja niiden vaatimat muutokset auton rakenteeseen voidaan tehdä jo tehtaalla. Lopputuloksena on, että auto on valmis ajoihin saman tien, kun se saadaan ulos tehtaalta."