Maailmassa on perinteisesti ollut kaksi isoa automarkkinaa, joilla diesel-moottorilla ei ole käytännössä minkäänlaista asemaa henkilöautomarkkinoilla, USA ja Japani. Siksipä esimerkiksi japanilaisten ensimmäiset yritykset diesel-tekniikan soveltamisesta henkilöautopuolella kiihdyttävät enää tuskin muita kuin niillä aikanaan ajaneita eikä jenkkidieselienkään maihinnoususta esimerkiksi Suomeen kovin paljon mainetekoja jäänyt jälkipolville kerrottavaksi.
Ajat kuitenkin muuttuvat. Ilman toimivaa diesel-tekniikkaa autojen myynti ei Euroopassa ole enää vuosiin ollut täysipainoista. Tämän hyvin tiedostaen Toyota päätti kehittää omat voimalähteensä ja vaikka hieman jälkijunassa uuteen diesel-tekniikkaan lähtikin mukaan, lopputuloksessa ei pahemmin ole moitteen sijaa.
Pietsosähköisesti ohjatut ruiskutuspumput ja katalysaattori huolehtivat siitä, että koneet ovat paitsi tehokkaita ja taloudellisia myös pakokaasupäästöiltään puhtaimpien joukossa markkinoilla ja täyttävät kaikki nykyiset euro-vaatimukset.
Katalysaattori näyttää tehoavan myös typen oksideihin ja nappaa pakokaasuista pois lähes kaikki pienhiukkaset, joten tämä ennen erilaisten katalysaattoriratkaisujen kehittämistä koko diesel-kaluston hankalimmin korjattavat epäkohdat ovat myös aikaisempaa paremmassa järjestyksessä. Toyotan ratkaisuun kuuluu lisäksi se, että katalysaattori on huoltovapaa.
Ihan näillä eväillä ei moottorin suorituskykyä ole saavutettu, vaan mukaan on otettu muuttuvasiipinen turboahdin ja ahtoilman välijäähdytys. Molemmat keinoja, jotka nykyisin löytyvät myös henkilöautojen moottoritekniikasta. Venttiilejä on 16 ja nokka-akseleita kaksi.
Toyota Avensiksien D-4D -mallit eivät juurikaan poikkea muista Avensiksista muuten kuin moottorin osalta. Voimaa on tarjolla sopivan oloisesti jo perusversiossakin, mutta nykydieselillä ajamisen nautintoon pääsee kyllä tiiviimmin käsiksi suurempi tehoisen mallin ratissa. Taas kerran tuntee silkkaa liikkumisen iloa, kun voimakas vääntö vie autoa kuin itsestään eteenpäin. Kaiken lisäksi kulutus on kohtuullinen, joten siitäkään ei tarvitse kantaa huonoa omaatuntoa.
Jo tutuksi tuleen tapaan mallit varustetaan myös suoraan polttoainetoimisella lisälämmittimellä. Palamistapahtuma kun on moottorissa niin tehokas, että hukkalämpöä auton sisätilojen lämmittämiseen ei kovimmilla keleillä irtoa muuten riittävästi.
Avensiksen diesel-mallit on varustettu kuusiportaisella käsivaihteistolla. Suora kysymys kuuluukin, miksi automaattia ei ole tarjolla. Tuttuun tyyliinsä Toyota ei pahemmin perustele ratkaisujaan, vaikka esimerkiksi tässä tapauksessa auto suorastaan huutaa sitä, varsinkin kun automaattivaihteisto on saatavilla Avensiksen bensiinimalleihin.
Toyotan toimintatapoihin perehtyneenä arvelen kuitenkin automaatinkin aikanaan näiden moottorien yhteyteen ilmaantuvan. Se tosin tapahtuu vasta sitten, kun valmistaja on täysin vakuuttunut valitsemansa ratkaisun toimivuudesta ja kestävyydestä.
MATTI HEIKURA