Paluun Suomen markkinoille tehnyt Hyundai kirii hiljalleen itselleen markkinaosuutta. Mallisto on jo nyt laaja ja merkki on viimeistään syksyllä valmis täyteen rintamahyökkäykseen, kun pikkuautoluokkaan kuuluvan Gentzin myynti saadaan alkuun.
Saman aikaisesti kulissien takana kehitetään myyntiverkostoa entistä kattavammaksi ja työ tuottaa tulosta. Vaikka merkin markkinaosuus vielä onkin vaatimaton, 0,47 prosenttia, on kumulatiivista kasvua viime vuoteen verrattuna saavutettu 107 prosenttia.
Käytännössä tämä merkitsee sitä, että rekisteriin oli merkitty heinäkuun loppuun mennessä 354 uutta Hyundaita, eli keskimäärin 1,6 uutta Hyundaita on myyty alkuvuoden jokaisena päivänä.
Täyden palvelun tarjonnasta esimerkki on Terracan, joka täyttää joka suhteessa ison maasturin mallin. Perusvarustelultaan Terracan on selkeästi enemmän työkalu kuin herrasmiesmaasturi, mutta pienet yksityiskohdat sekoittavat hieman linjaa. Kaksivärimaalaus tekee autosta näyttävän, mutta alaosan nättejä peltejä ei varmaakaan kovin mielellään vie maaston runneltaviksi. Myös penkkien plyysiverhoilu tuntuu työkäyttöä ajatellen epäkäytännölliseltä valinnalta, mutta päällehän voi aina vetää irtosuojat suojaamaan penkkejä rapaisimmilta työvaatteilta.
Kuljettajan penkinsäätö riittää juuri ja juuri 180-senttiselle. Ajoasennon löytämistä helpottavat myös penkin varsin monipuoliset säädöt. Ohjauspyörää voi säätää vain korkeussuunnassa.
Hallintalaitteet ovat tavanomaiset. Kytkimen liike on pitkähkö, mutta sen käyttöön tarvitaan voimaa vähemmän kuin monessa henkilöautossa.
Vaihteisto on viisiportainen. Vetomuoto valitaan vaihteiston taakse penkkien väliin sijoitetusta pikavalintapyörästä. Tarjolla on nopean takavedon lisäksi nopea ja hidas neliveto. Nopean nelivedon voi kytkeä päälle auton liikkuessa, hitaan kytkemiseksi auto on pysäytettävä. Ohjaustuntuma muuttuu nelivedon kytkennästä selkeästi jäykemmäksi vain ääriasennoissa.
Alusta toimii pääosin hyvin ja ajo on jopa mukavaa, kiitos osin suurikokoisten renkaiden. Ainoa havaittu ongelma oli hienoinen uraherkkyys, joka seurauksena auto saattaa hieman heilahtaa sivusuunnassa esimerkiksi kaistanvaihtojen yhteydessä.
Muuten auto on maantieajossa yllättävänkin hiljainen ottaen huomioon, että keulalta löytyy kolmilitrainen turboahdettu diesel. Kun suoraruiskutukseen lisätään vielä ahtoilmanjäähdytys, saadaan koneesta ulos tehoa 110 kW ja vääntöä varsin mukavat 332 Nm/2 000 rpm. Maantiellä auto onkin varsinainen veturi, jonka vaihteisiin ei yli 60 km/h nopeuksissa ole tarvetta kajota. Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että valmistaja ei ilmoita autolle virallista huippunopeutta.
Veto-ominaisuuksia ja korin jäykkyyttä parantaa vielä se, että auton teräskori on kiinnitetty erilliseen runkoon.
Terracanin mahdollisuuksia napata itselleen markkinaosuutta maasturimarkkinoilta parantaa vielä se, että ainakin toistaiseksi autolla on myös tarjota hienoinen hintaetu samankokoisiin ja samansuuruisilla moottoreilla varustettuihin kilpailijoihin nähden.