Kemiläinen taksiyrittäjä Jarmo Marjanen kävi joku aika sitten Rovaniemellä koeajamassa hybridiauton ja päätös oli sitä myöten selvä.
"Auto myi itse itsensä", Marjanen sanoo nyt, kun hän on sompaillut pari viikkoa Toyota Priuksellaan asiakkaita osoitteesta toiseen. Marjanen pitää hybridiään soppelin kokoisena taksikäyttöön, mutta varsinkin auton ominaisuudet saavat miehen kehuvaihteen päälle.
"Ajaminen ei tästä helpommaksi tule. Seuraavassa kehitysvaiheessa autot hakeutuvat omin avuin määrättyyn paikkaan", hän väittää.
Polttomoottoria ja sähkömoottoria tehontarpeen mukaan hyödyntävä hybridi on uuden ajan auto. Toyota Prius on ensimmäinen sarjavalmisteinen versio. Suomeen se rantautui keväällä. Taksiajossa niitä on maassa tiettävästi kolme; kaksi Helsingissä ja Marjasen yksilö Kemissä. Kemin taksitolpalla kyytiä odottava hybridi lienee Pohjois-Suomen ensimmäinen.
Marjasen ja hybridin tuttavuus on vielä lyhyt, mutta ainakaan vielä kuski ei osaa moittia uutta työkaluaan. Aikaisemmin oli alla dieselkäyttöinen Avensis, johon verrattuna Prius hyrisee hiljaa kuin kissa. Suurinta ääntä pitävät tuuletin, radio ja nastarenkaat. Auton kokoon nähden pitkä akselivälikin on osoittautunut yllättävän vakaaksi.
Bensataksit ovat harvinaisia, mutta Marjanen uskoo, että polttoaineen hinnaneroa tasaavat harvemmat käynnit huoltamon tankilla.
"Arvelisin, että tämä syö vastaavan kokoluokan bensa-autoon verrattuna vähintään puolet vähemmän. Saa sitten nähdä, miten kulutus käyttäytyy kovilla pakkasilla. Jos se nousee, niin kesällä se tulee takaisin."
Hybridin ominaisuudet ovat parhaimmillaan kaupunkipyörityksessä, joka on Marjasenkin pääasiallisinta työmaata. Auto vaihtaa sähkölle esimerkiksi ruuhkissa ja peruuttaessa ja ottaa molemmat moottorit käyttöön kiihtyvyyttä ja voimaa vaativissa tilanteissa, kuten ohituksissa.
Sähkömoottorin ansiosta autossa voi olla pienempi polttomoottori. Priuksen polttomoottori on 1,5-litrainen. "Vääntöä löytyy tarvittaessa aivan mukavasti."
Marjanen on ollut yrittäjänä vuodesta 1997 lähtien, mutta taksia hän on ajanut reilut kymmenen vuotta. Prius on hänen neljäs oma autonsa. Uusi tekniikka ei miestä pelota, se oli päinvastoin yksi kimmoke hybridin hankinnassa. Ostohinta oli jonkin verran kalliimpi kuin Avensiksen dieselversio, mutta halvempi kuin Volvo tai Mercedes Bentz.
"Kaikki nykypäivän autot ovat täynnä elektroniikkaa. Jos vikaa tulee, on lähdettävä huoltokorjaamolle. Ensi kesänä ollaan viisaampia siinä, minkälaisiksi auton käyttökulut muodostuvat", Marjanen huomauttaa.
Hän arvelee, että hybridin tekniikka on huoltovapaampaa, sillä muun muassa hihnavälitteiset järjestelmät on minimoitu. Perinteistä vaihdelaatikkoa ei ole, joten kytkin on kadonnut polkimistosta.
Hybridiauto on ympäristöystävällisempi kuin perinteinen polttomoottoriauto, mutta vihreät ajatukset eivät olleet päällimmäisenä Marjasen valinnan taustalla. "Mutta ei se minua häiritsekään. Tosiasiahan on, että tavalliset autot häviävät katukuvasta jollain aikavälillä joko verotuksen tai muiden syiden kartoittamana."
Marjanen ei ole mukana myöskään Suomen Taksiliiton vuonna 2001 aloittamassa Ekotaksi-ohjelmassa, jossa koulutuksen käyneet taksiautoilijat sitoutuvat ympäristöystävällisyyteen auton hankinnassa, ajamisessa, huollossa ja kierrätyksessä. "Toistaiseksi oma lompsa on kouluttanut ajamaan ekologisesti."
"Hybridiauto sopii hyvin tällaiseen ohjelmaan. Hybriditekniikkahan on mullistava. Toivottavasti se yleistyy takseissa siinä määrin kuin se on järkevää", taksiliiton tiedottaja Anne Jormanainen sanoo.
Ekotakseja on tällä hetkellä noin 170. Pohjoisessa niitä löytyy vain harvoista kunnista, esimerkiksi Raahesta ja Rovaniemeltä.
