Siinä kun autokauppa osoitti huhtikuussa toipumisen merkkejä, toukokuu romautti kauppiaiden toiveet. Yli 13 prosentin pudotus viime vuodesta muutti myös koko vuoden kuvaa entistä synkemmäksi. Nyt ollaan viime vuodesta jäljessä jo 7,8 prosenttia ja kappalemääräisesti henkilöautoja on rekisteröity 5 574 kappaletta vähemmän kuin viime vuonna tammi-toukokuussa.
Kehitys ei taatusti miellytä autokauppaa ja jatkuessaan pitempään se alkaa uhata myös alan työllisyyttä.
Vaalien alla henkiin herätetty autoverokeskustelu on varmaan yksi syy tilanteeseen.
Monet odottavatkin, eivätkä varmaan syyttä, että vielä tämän vuoden aikana hallitus tekee jonkinlaisen liikun autoverotuksen nykyaikaistamiseksi. Mutta kuten tunnettua, virkamiesten selvitykset vaativat oman aikansa. Julkisuuteen asiassa tullaan vasta sitten, kun asiat on jo päätetty ja voimaan saatettu, jotta nk. markkinahäiriöltä vältyttäisiin. Rekisteröintiluvut kuitenkin osoittavat, että keskellä markkinahäiriötä tässä eletään joka tapauksessa.
Valtionkin menetykset ovat, jos eivät valtavat, niin kuitenkin merkittävät. Jos uuden suomalaisen auton keskihinnaksi oletetaan noin 27 000 euroa, niin verojen osuus (hankintavero ja alv) siitä on yhteensä noin 12 200 euroa. Yksinkertaisella kertolaskulla päästään siihen, että viime vuoden alkuun verrattuna valtion verotulot henkilökaupasta olisivat miinuksella noin 68 miljoonaa euroa. Luku on luonnollisesti vain suuntaa antava, mutta osoittanee aika hyvin veromenetysten suuruusluokan.
Pakettiautokauppa on toki sujunut edelleen mainiosti, mutta sen merkitys verotulojen tuojana on silti henkilöautokauppaan verrattuna pieni.
Alueellisesti autokauppa on sujunut surkeasti kautta koko maan. Yksikään maakunta ei ole plussalla, sen sijaan miinuksia kirjautui -3,5 ja -16,5 välillä siten, että kaupan kannalta parhaiten asiat ovat Uudellamaalla ja heikoimmin Keski-Pohjanmaalla. Pohjoisista maakunnista Kainuussa menee toiseksi heikoimmin (-16,2). Pohjois-Pohjanmaalla ja Lapissa autokauppa on sujunut 1-1,5 prosenttia huonommin kuin koko maassa keskimäärin.
Autokaupan kannalta ainoa valopilkku löytyy Helsingistä, jonne on myyty 200 autoa viime vuotta enemmän. Suurin selittävä tekijä tähän on todennäköisesti yritysmyynti, ostavathan monet valtakunnalliset yritykset autonsa juuri Helsingistä.
Yritysmyynnin ykköseksi on muuten alkuvuoden aikana noussut Volkswagen, tosin vain kuuden auton erolla Toyotaan.
Laskevilla markkinoilla muutama merkki on kuitenkin pystynyt tekemään myös myönteistä tulosta.
Muiden menettäessä ovat Volvo ja Peugeot kärkimerkeistä onnistuneet säilyttämään myyntinsä viime vuoden tasolla. Honda, Skoda, Citroen ja Mazda ovat jo selkeitä markkinaosuusvoittajia.
Korealaisten jäsentenvälisessä Kia on yllättäen ottanut takapakkia, sen sijaan Hyundai ja Chevrolet ovat lisänneet myyntiään.
Pienemmistä merkeistä Seat on lähes tuplannut myyntinsä, mutta Dodgen 9 700 prosentin myynninkasvuun voi vain huomauttaa, että viime vuonna tähän mennessä autoja oli rekisteröity Suomeen vain viisi.