Helle ei käy ainoastaan lomamatkaa autolla tekevän ihmisen kunnon päälle, vaan se koettelee myös kulkuvälinettä. Kuuma ilma testaa auton moottorin jäähdyttäjän kunnon. Mikäli se ei toimi, matka tyssää. Pahimmassa tapauksessa lasku voi olla tuntuva.
"Helteellä autoissa ilmenee usein jäähdytysongelmia. Jos moottorin jäähdytin ei toimi, moottorin lämpö nousee. Usein myös vesiletkut poksahtelevat helteellä", kertoo autoasentaja Kauko Peltola Auto- ja konekorjaamo K. Peltola Oy:stä Kalajoelta.
Vaarin konstit eivät tepsi nykyaikana. Kun vaarin Rooveri alkoi keittää kesähelteellä, vaari ajoi lähimmän järven rantaa, päästi kyytiläiset uimaan ja otti auton peräkontista aina mukana kulkevan ämpärin. Odotettuaan, että suhina jäähdyttäjästä hiljeni, vaari avasi jäähdyttäjän kannen ja kaatoi jäähdyttäjän täyteen kesäkylmää järvivettä. Matka jatkui, ainakin seuraavalle lammelle saakka.
"Ei, sitä ei saa tehdä", Kauko Peltola varoittaa.
"Joidenkin autojen jäähdyttäjissä on nesteitä, joita ei saa edes sekoittaa toisiin jäähdytysnesteisiin", Peltola huomauttaa ja hakee korjaamon seinällä olevasta hyllystä ällön punaisen putellin malliksi aineesta, jota ei saa lantrata muiden jäähdytysnesteiden kanssa.
Valppaus valttia
Autoilija voi tarkkailla ja testata jäähdyttimen toimintaa. Kauko Peltola kehottaa kuulostelemaan toimiiko puhallin. Yleensä lämpimällä säällä puhallin pyörii, kun ajetaan pienin nopeuksin. Sitä voi testata lämmittämällä moottoria antamalla sille ylimääräisiä kaasujalan polkaisuja.
Peltolan mukaan jäähdyttäjän ongelmat olisivat yleensä ehkäistävissä, jos sen kunto muistettaisiin tarkistuttaa ennen lomaliikenteeseen lähtöä.
"Nykyajan autot ovat hyvin huollettuja. Moni ajoittaakin huollon juuri ennen pitkälle lomareissuille lähtöä", Peltola sanoo.
Nykyajan autoilijoissa on yhä vähemmän mekaanikon vikaa. Jos autoon tulee jotain, niin ainut, mitä osataan tehdä, on ajaa korjaamoon ja piste. Moottorin jäähdyttäjän kanssa ei kannata leikkiä. Mikäli moottorin lämpötila nousee korkealle, on matkanteko syytä pysäyttää.
Jos matkaa jatkaa niin kauan kuin auto suinkin vain kulkee, suuri tuho on taattu. Pahimmassa tapauksessa joudutaan koko moottori uusimaan.
"On tullut tapauksia, että sylinterin kansi on vääntynyt kiikkutuolin jalaksi", Peltola kuvailee.
Kytkin kuluu
Kauko Peltola on yhdessä verstaalla harjoittelijana työskentelevän, ammattikoulun autonasentajalinjan oppilaan Esko Honkelan kanssa parhaillaan 1980-luvulla syntyneen Mitsubishin kimpussa. Mitsu on nostettu pään korkeudelle ja miehet ovat laskeneet sen vaihdelaatikon lattialle.
Vika ei kuitenkaan ole vaihteissa, vaan siinä, ettei niitä saa päälle eli kytkimessä. Vaihdelaatikko puolestaan pitää ottaa edestä pois, jotta päästään käsiksi kytkimeen.
Kytkimen rikkoutumista Peltola luonnehtii normaaliksi kulumaviaksi tämänikäisellä autolla. Parinsadan tuhannen ajokilometrin jälkeen saa varautua kytkinremonttiin.
Kytkinvika on myös yksi autojen kesäsairauksista. Sitä ilmenee ennen kaikkea matkailuvaunuja vetävissä kulkupeleissä. Raskas taakka auton perässä rasittaa kytkintä ja lopulta rikkoo sen. Mitä pienempi on vetoveli vedettävään vaunuun verrattuna, sitä kovemmalle se joutuu.
"Yhden matkailuauton syöttöpumppu oli mennyt rikki juuri tällä kohtaa. Se oli Saksasta ostettu auto. Syöttöpumpusta näki heti, että autolla oli ajettu paljon enemmän kuin mittari näytti. Mittarissa oli 100 000 kilometriä, mutta pumppu oli kuin 300 000 kilometrin jäljiltä", Peltola kertoo.
Autoasentajan tarkka silmä huomaa kytkinremonttiin tulleesta Mitsusta pari ylimääräistä vikaa - vikaa, joita auton omistaja ei kertonut tai tiennyt olevan.
Mitsun jäähdyttäjä vuotaa. Kauko Peltola osoittaa, kuinka jäähdyttäjän toinen sivu repsottaa. Sen alla neste tippasee.
"Tällä ei pitkälle pötkitä. Tämähän on räjähtämässä käsiin", hän sanoo. Asentajan silmin jäähdyttäjä on kypsä vaihdettavaksi.
Muitta mutkitta jäähdyttäjää ei vaihdeta.
"Ylimääräistä työtä ei tehdä ilman asiakkaan lupaa", Peltola korostaa. Tapoihin kuuluu ottaa asiakkaan puhelinnumeron ylös juuri siltä varalta, että työn kuluessa ilmenee yllättäviä vikoja, jotka pitäisi korjata.
"Kallistuksen vakaajan kiinnityskin on pettänyt. Tästä pitää ilmoittaa asiakkaalle", Peltola puhelee samalla, kun sormeilee renkaan kohdalla olevaa vekotinta.