Sekä Autoliitto että Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL Ry ovat kiirehtineet tyrmäämään uuden hallituksen liikennepoliittiset linjaukset. Autoliitto muistuttaa, että liikennepolttoaineiden lisäverottaminen on tasavero, joka rankaisee erityisesti työmatkansa omalla autolla tekeviä.
SKAL puolestaan ärähtää, että kaavaillut polttoaineverot ovat monelle kotimaiselle kuljetusalan yrityksille lopullinen tuomio. Jos konkurssiaalto toteutuu kuljetusalalla, seuraa siitä työttömyyttä, katkoksia yhteiskunnan peruspalveluihin ja kansallisen huoltovarmuuden heikentyminen.
Liikennepolttoaineiden verotusratkaisujen pohjalla on jo edellisen hallituksen ja eduskunnan päättämä dieselpolttoaineen veron korotus, joka tulee voimaan vuoden 2012 alusta ja nostaa kuluttajahintaa noin 10 sentillä litralta. Tämän päälle hallitusohjelmassa on polttoaineverojen korotus 250 miljoonalla eurolla, joka nostaisi tasaisesti liikennepolttoaineille jaettuna bensiinin kuluttajahintaa noin 7,5 senttiä ja dieselin kuluttajahintaa noin 4,5 senttiä/litra. Hinnannousu eri polttoainelaatujen välillä voi muuttua lopullisia painotuksia tehtäessä.
"Normaalit perheelliset palkansaajat asuvat useimmiten kauempana työpaikoista ja palveluista, koska perheasunnot ovat siellä edullisempia. Henkilöauto on monille ainoa mahdollinen vaihtoehto kodin ja työpaikan välisillä matkoilla. Polttoainevero on tasavero, jota moni hallituspuoluekin on puheissaan vastustanut", Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.
"Tiestöllä kulkee henkilöliikenteestä 93 prosenttia ja tavaroista 68 prosenttia. Tätä ei Suomessa korvata millään. Polttoaineveron korotus kiihdyttää inflaatiota ja johtaa tavaroiden ja muun muassa joukkoliikenteen matkalippujen hintojen nousuun."
Lisäksi hallitusohjelman mukaan vuotuista ajoneuvoveroa nostetaan noin kymmenen prosenttia. Ajoneuvovero muodostuu bensiinikäyttöisillä ajoneuvoilla perusverosta ja dieselkäyttöisistä ajoneuvoista kannetaan perusveron lisäksi käyttövoimaveroa. Lisäksi auton hankinnan yhteydessä kannettava autovero on tarkoitus ulottaa matkailuautoihin ja ohjelmassa on myös maininta autoveron uudistamisesta päästöpainotteisesti sen rakennetta tarkemmin määrittelemättä. Hallitus aikoo niin ikään selvittää satelliittipaikannukseen perustuvien tienkäyttömaksujen käyttöönottoa, vaikka ennen vaaleja asia ei saanut ehdokkailta kannatusta.
Hallitusohjelman mukaan väylärahoja leikataan 20 miljoonalla eurolla ja perusväylänpidossa painotetaan rautateitä. Huoli heikentyvästä tiestöstä ja vaalilupaukset riittämättömän tienpidon rahoituksen korjaamiseksi näyttävät unohtuneen hallitusohjelmaa kirjoitettaessa. Jo nyt Suomen tiestön korjausvelka on 1,5 miljardia euroa ja kasvu näyttää jatkuvan. Teiden huono kunto on myös liikenneturvallisuusriski.
Maanteiden tavaraliikenteen yrityksiä edustava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry tuomitsee niin ikään jyrkästi uuden hallituksen ohjelmaan kirjatun tavoitteen korottaa polttoaineveroja entisestään.
Maantiekuljetusten toimivuus on Suomen kansantalouden ja koko yhteiskunnan kannalta ratkaisevassa asemassa. Vaikka talous on kääntynyt kasvu-uralle ja kuljetusmäärät lisääntyneet, on kuljetusyrityksillä laman jäljiltä jo muutoinkin liikaa kurottavaa kuljetusmaksujen nostamiseksi kannattavalle tasolle.
Polttoaineen hinnan korottaminen 1 sentillä merkitsee aina 10 miljoonan euron lisäystä kansallisiin kuljetuskustannuksiin, joten alaa on jo rasittamassa vuoden 2012 alusta reilun 80 miljoonan lisätaakka.
Uusien korotusten sijaan SKAL vaatiikin, että energiaverolait avataan ja etsitään ratkaisut, joilla ei rasiteta maantiekuljetuksia ja niiden palvelemaa yhteiskuntaa. Muutoin sekä konkurssit että inflaatio lähtevät hallitsemattomaan laukkaan.