Tommi Ruuskanen
Lexus ES on uusi malli Suomessa. Saman luokan autoja ovat esimerkiksi Audi A6 ja MB E.
Forum24 koeajoi uutuuden raikkaassa, noin 20–30 asteen pakkasella.
Lämpöä bensiinihybridi tuottaa hyvin ja suhteellisen nopeasti. Ikkunat pysyivät huurusta vapaina matalalla puhallusnopeudella automaatti toiminnolla.
Ulkonäkö
Lexus ES havaitaan. En tiennyt ihmisen pään kääntyvän niin paljon taaksepäin, ennen kuin havaitsin jalankulkijan katsovan perääni Oulun keskustassa.
Perinteinen sedan-mallinen henkilöauto uutena näyttäytyy nykyisin pienemmässä määrin liikenteessä.
Mielestäni muodot ovat joka suunnasta tasapainoiset. Kromin väriset kevytmetallivanteet luovat sopivan kontrastin vaaleaan autoon.
Ajettavuus
Havaitessani auton olevan etuvetoinen mieleen syntyi ajatus perinteisestä aliohjautuvasta eli kaarteissa puskevasta autosta.
Ajoergonomia säätyy kohdalleen sähköisesti, myös ohjauspylväs.
Hieman hämmästyen havaitsen, ettei etuvetoisen aliohjautuvuus tule merkittävästi esille. Kiertoliittymässä ajaessa ajovakaudenhallinta antaa hieman perän irrota voimakkaasti kiihdyttäessä, tuntuu hiema takavetoiselta.
Portaaton vaihteisto toimii pehmeästi, mutta kuminauhamaisuus latistaa hieman ajonautintoa.
Tilojen käytännöllisyys
Lexus ES on D-segmentin auto. Tilaa on kuljettajalle ja kolmelle matkustajalle, kuten edustusautossa pitää olla.
Punainen nahka on pirteä materiaali vaaleassa autossa.
Etuistuimet säätyvät sähköisesti ja käytettävissä on kolme muistipaikkaa säädöille. Etuistuinten välissä on kookas lokero, jonka vieressä on juoman pidike, jonka voi säätää kahteen eri syvyyteen.
Sedan ei luonnollisesti ole niin monipuolisesti muunneltavissa tavarankuljetukseen kuin esimerkiksi hatcback.
ES on varustettu 454 litran tavaratilalla.
Suorituskyky
Hybridivoimalinjan yhteisteho ei lukemana ole nykyautoille suuri, mutta varmasti riittävä.
Ajotiloja on neljä: Eco, Normal, Sport S ja Sport S+.
Kaksi ensimmäistä eivät maistu mukavalle sen jälkeen, kun on ajanut Sport-ajotiloissa. Eco ja Normal ovat kuin ajaisi jarru päällä, kaasua saa painaa voimakkaasti jos haluaa tehoa.
Kovin suurta kulutuseroa eri ajotilojen välillä en havainnut reilun 400 kilometrin koeajolla.
Kitkarenkailla pito katosi kiihdytyksissä, mutta auto oli erittäin helppo pitää hallinnassa myös ajovakaus pois kytkettynä.
Lexus ilmoittaa hitaan nopeuden ja moottoritienopeuden kulutukseksi 6-6,5 litraa sadalle kilometrille. Itselataavalla hybridillä noihin lukemiin pääsee normaalilla taloudellisella ajotavalla, ei tarvitse olla superpihistelijä.
Varustelutaso
Vakiovarusteita: Automaattinen ilmastointi, 2-alueinen, nanoe®-toiminnolla, Bi-LED-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla, ajoin lähes koko koeajon pimeällä erinomaisten ajovalojen takia. e-Call-hätäpuhelujärjestelmä, kaistavahti kaistanseuraustoiminnolla, sähkötoiminen kattoluukku, kahdeksan tuuman Lexus Display Audio -multimedianäyttö, Pre-Collision järjestelmä.
Myynti Oulussa: Lexus Oulu Oy.
Kiitämme
+ Mukavuutta.
+ Ajettavuutta.
Moitimme
- Tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymää.
Lexus ES 300h F SPORT
Pituus 4 975 mm.
Akseliväli 2 870 mm.
Leveys 1 865mm.
Korkeus 1 445 mm.
Moottori 2 487 cm3.
CO2-päästöt 131 g/km.
Teho 218 hv.
Vääntömomentti 221 Nm/3 600–5 200 r/min.
0–100 8,9 s.
Huippunopeus 180 km/h.
Kokoluokka D- segmentti.
Hinta alkaen 59 265 euroa.