Yli neljä miljoonaa Focuksen ostajaa 80 eri maassa ei voi olla väärässä. Vuonna 1998 esitelty ensimmäisen polven Ford Focus on ollut ilmeisen hyvä auto. Se on valittu muun muassa vuoden autoksi Atlantin molemmin puolin ja kaikkiaan se kirjasi tililleen elinaikanaan 75 erilaista palkintoa.
Menestys voi olla kuitenkin myös taakka. Mallin uudistamisen yhteydessä kaikki on tehtävä vielä paremmin. Uudistamisellakin voi toisaalta olla rajansa. Suuren yleisön hyväksynnän saanutta kokonaisilmettä ei hevin lähdetä muuttamaan. Silti autosta on tehtävä uuden näköinen sillä useimmat uuden automallin ostajat odottavat, että auto myös näyttää uudelta.
Poistuvaan malliin liitetyistä ongelmista on myös otettava opiksi. Erityisesti vetoakselit olivat edellisen mallin akilleenkantapää. Uuden auton kehitystyössä mukana ollut tuotantopäällikkö Ian Millar Fordilta huomauttaakin, että vetoakseleiden alihankkijaa on vaihdettu. Vaihto tehtiin itse asiassa jo nykyisen mallin valmistuksen aikana.
Alihankkijoiden tiukasta kilpailuttamisesta kustannusten säästämiseksi ei silti tarvinnut tinkiä.
Millar huomauttaa, että uuden Focuksen pohjalevyä käytetään myös Volvo S40/V50-sarjassa ja Mazda 3:ssa. Vaikka Mazdalla on omat alihankkijansa, Focuksen ja Volvo tarvitsevat yhteensä niin paljon vetoakseleita, että määrä sinänsä riittää pitämään osien hinnat kurissa.
Paljon uutta,
hieman vanhaa
Uusi Focus on aikaisempaa mallia urheilullisempi yleisilmeeltään. Tähän on päästy korostamalla korin coupé-maisia piirteitä voimakkaasti laskevalla kattolinjalla.
Keula on otettu suoraan mallisarjan ensimmäisestä autosta, jo vuosi sitten esitellystä tila-autoversiosta C-Maxista. Konepellin pokauksissa on havaittavissa viitteitä Volvoon, ulos tulevat lokasuojien yläosat taas ovat tuttuja jo edellisestä mallista.
A-pylväs näyttää ulkoapäin sirommalta kuin se itse asiassa on.
Pituudeltaan C-Max ja uusi Focus ovat yhtenevät. Tämä merkitsee käytännössä sitä, että uuden mallin akseliväli on 25 milliä nykyistä mallia pitempi. Tätäkin enemmän on kasvanut raideväli, peräti 40 milliä.
Uuden mallin ovet ovat selvästi aikaisempaa jykevämmät. Kolmiovisen mallin ovet ovat lisäksi paitsi leveämmät myös raskaat. Takapenkille kipuaminen kolmiovissa malleissa on silti hieman työlästä ja kuljettaja kokee kerta kerran jälkeen turvavyön hamuamisen vaikeudet istuessaan autoon.
Ovien kaksoistiivistys ja aikaisempaa paksummat sivulasit toimivat hienosti. Ajomelua ei ovista vuoda sisälle.
Lisämillejä penkin
säätöihin ja leveyteen
Erityisesti juuri sisustuksessa on säilytetty muutamia keskeisiä piirteitä edellisestä mallista. Fordin ovaali on edelleen tallella.
Mittaristossa luotetaan perinteisiin. Uutta on tarjolle tuleva kojelaudan kaksiosainen väritys
Ominaisuuksien hienosäätöön kuuluvat niin kasvaneet ohjauspyörän kuin penkinkin säätövarat.
Etupenkit ovat lisäksi 15 milliä aikaisempaa leveämmät.
Tavaratilakin on saanut 10 prosenttia lisätilaa. Nyt litroja löytyy 385. Kahden kahvan ansiosta luukun sulkeminen on yhtä luontevaa sekä oikea- että vasenkätisille.
Lisää mukavuutta
ja uusi moottori
Alustaratkaisut ovat periaatteessa tuttuja, mutta kehittämisohjelman nekin ovat läpikäyneet.
Control Blade-takajousitus ja eteen sijoitettu uusi, jäykkä apukehys luovat pohjan ajo-ominaisuuksille. Auto tuntuu heti ensimetreiltä aikaisempaa jäykemmältä mutta ennen kaikkea mukavammalta. Saksalaisille autoille usein ominainen pintakovuus loistaa nyt poissaolollaan.
Sähköhydraulinen ohjauksentehostus on toteutettu niin, että ohjaustuntuma on säilynyt hyvänä. Myös jarrujen toiminta jätti itsestään hyvän kuvan.
Focuksen moottorivalikoima on laaja. Tarjolle tulee neljä bensiinimoottoria ja kaksi diesel-vaihtoehtoa. Perusmoottori, 1,4-litrainen kehittää 80 hevosvoimaa. 1,6-litraisia vaihtoehtoja on kaksi, joista 115 hv:n 1,6-litrainen Duratec Ti-VCT otetaan ensimmäisenä käyttöön juuri uudessa Focuksessa.
Kaksilitrainen vaithoehto tarjoaa ostajalleen jo 145 hevosvoimaa.
Diesel-faneille on tarjolla jo C-Maxin moottorivalikoimaan kuluvat 1,6- ja 2,0 -litraiset Duratorq TDCi-moottorit.