Diesel-käyttöisten polttomoottoreiden päästöjä vähentävä AdBlue-lisäaine on paitsi jokatalvinen riesa myös esimerkki siitä, miten Keski-Euroopan olosuhteisiin suunniteltu järjestelmä kohtaa haasteita pohjoisessa.
AdBlue on sinänsä erinomainen keksintö. Sen avulla autoteollisuus on onnistunut vähentämään typenoksidipäästöjä merkittävästi. Tekniikka toimii katalyyttisenä pelkistyksenä SCR:nä, jossa pakokaasuja puhdistetaan edullisella urealiuoksella. Pissa siis pesee ilmastomyrkyn pois.
Tekniikka on ollut käytössä EU-alueella parikymmentä vuotta, mutta arktiset olosuhteet ovat alusta pitäen olleet SCR-päästötekniikan heikko kohta. Urean ja veden seos jäätyy noin miinus 11 asteessa.
Pohjois-Suomessa tällaiset lämpötilat ovat talvella arkipäivää. Kovimmilla pakkasjaksoilla neste voi jäätyä säiliöihin, letkuihin ja annostelujärjestelmiin, jolloin autoin moottori ei toimi. Kehitellyt lämmitysjärjestelmät eivät ole poistaneet ongelmaa pysyvästi.
Vaikka kalusto ei hajoa, kuljetusyrityksille tulee ylimääräisiä huoltokustannuksia ja sulatteluseisokkeja. Kaleva kertoi 5.11., että kuljetus- ja logistiikka-alan edunvalvontajärjestön SKAL:n arvioineen AdBluen aiheuttavan Suomessa noin 50 miljoonan euron vuotuiset kustannukset.
Eniten kärsivät rekat ja jakeluautot, joiden käyttövarmuus heikkenee. Kun lämpötila painuu kolmeenkymmeneen pakkasasteeseen, kuljetusyrittäjää ei lohduta tieto siitä, että päästöjärjestelmä toimii moitteettomasti Brysselin talvessa.
Pohjoisen pitkät kuljetusmatkat perustuvat raskaaseen liikenteeseen, ja järjestelmän häiriöt voivat pahimmillaan pysäyttää tavarakuljetuksia, metsäteollisuuden logistiikkaa ja elintarvikehuoltoa.
EU on ollut tähän saakka haluton ymmärtämään, että Euroopan pohjoisosissa paukkuu pakkanen osan vuotta. Tilanne on toivottavasti muuttumassa.
Kolme EU-parlamentin valiokuntaa vaatii Euroopan komissiota puuttumaan AdBluen aiheuttamiin pakkasongelmiin. EU-sääntelyn purku ei ole nopea reitti. Virallinen ratkaisu saattaa tulla parin kolmen vuoden päästä. EU voisi tarjota odotusajaksi jonkinlaista joustoa.
Asetusten mukaan AdBlue-liuoksen sekaan ei sallita lisättävän mitään pakkasenkestävyyttä parantavia aineita. Tästä huolimatta markkinoille on tullut kokonainen joukko jäätymistä vähentäviä lisäaineita, mutta ne ovat hintavia ja juridisesti hankalia. Jos järjestelmä rikkoutuu ja tankista löytyy vieraita kemikaaleja, auton takuu raukeaa.
Tiukkoja säädöksiä pitää höllentää pohjoisissa maissa esimerkiksi sallimalla luotettavaksi testattujen jäätymisenestoaineiden käyttö. Se sopisi erittäin hyvin EU:n valitsemaan linjaan yksinkertaistaa sääntelyä yritysten kilpailukyvyn parantamiseksi.