Brasilialaisen lentokoneen tulo Suomeen saattaa tuntua eksoottiselta, mutta itse asiassa saman tehtaan 17-paikkaiset ja kimeä-äänisestä käynnistään tutuksi tulleet EMB110 Bandeirante-lentokoneet olivat Suomessa käytössä jo seitsemänkymmentäluvun lopulla ainakin Finnaviationin ja WasaWingsin väreissä.
Lisäksi Finnairin syöttöliikennettä hoitava pieni suomalainen FinnComm-yhtiö käyttää saman tehtaan pienempää 49 -paikkaista ERJ-145 -suihkukonetta omilla linjoillaan, joten tämä konetyyppi on tuttu ainakin kemiläisille.
Maailman lentokonemarkkinoilla Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.) on nykyisin suuri tekijä. Siitä kertoo sekin, että tämä vuonna 1969 perustettu tehdas työllistää nykyisin noin 16 500 työntekijää.
Boeing sekä Airbus ovat luonnollisesti sitä suurempia, mutta hieman näiden megavalmistajien mallivalikoimaa pienempien koneiden tekijänä Ebmbraer on on nykyisin kanadalaisen Bombardierin ohella käytännössä tärkein lentokonetehdas, sen jälkeen kun sellaiset valmistajat kuten Saab ja Fokker ovat luopuneet kokonaan lentokonetuotannostaan. Myös Blue1 -yhtiön käytössä olevien Avro -koneiden valmistus on lopetettu.
Finnair päätyi Embraeriin sen keveyden ja sitä myötä konetyypin taloudellisuuden vuoksi.
Muitakin vaihtoehtoja tutkittiin. Esimerkiksi Airbus tarjosi tarkoitukseen lyhyttä 318-malliaan.
Finnairin reittistrategioista vastaavan johtajan Petteri Kostermaan mukaan malli oli käytännössä 319-malli, josta oli otettu pala runkoputkea pois. Jäljelle jäänyt kokonaisuus oli kuitenkin liian painava, jotta koneen taloudellisuus olisi ollut halutulla tasolla.
"Tutkimme myös Bombardierin tarjonnan, mutta tämän kisan Embraerin hyväksi ratkaisi parempi matkustusmukavuus."
Korvaa MD
82/83-koneet
Finnair on tilannut yhteensä 12 Embraer 170-konetta. Niistä ensimmäinen tulee maahan juuri tänään perjantaina ja vuoden loppuun mennessä koneita on maassa jo neljä.
Ensi vuoden aikana laivasto täydentyy kahdeksalla koneella, joten hieman alkuperäisestä kiihdytetyn aikataulun mukaan vuoden 2006 marraskuussa laivue on täysilukuinen.
Uudet koneet korvaavat viimeiset Finnairin käytössä olevat yhdeksän MD 82/83-konetta. Kostermaan mukaan kolmen koneen leasing-sopimukset ovat juuri loppumassa ja loput menevät Finnairin tytäryhtiön, Ruotsin markkinoilla toimivan FlyNordic-yhtiön käyttöön.
Konetyyppi tuo uusia ulkomaanreittejä
Embraerit nähdään jatkossa sekä kotimaan että ulkomaan reiteillä.
"Kotimaassa ne tulevat reiteille, jotka ovat meille tärkeitä, mutta matkustajavirrat ovat ohuempia kuin suuremmilla kentillä." Kostermaa mainitsee tällaisina kenttinä Pohjois-Suomesta muun muassa Kemin ja Kuusamon.
"Oulunkin reitistä konetyypillä hoidetaan jatkossa erityisesti keskipäivän vähemmän kuormitettuja vuoroja."
Uusista ulkomaanreiteistä konetyypillä lennetään ainakin reitit Krakovaan ja Geneveen, jonne suorat lennot Helsingistä alkavat muutaman vuoden tauon jälkeen kesäkuun 2006 alussa.
"Geneven-reitille on odotettavissa kysyntää paitsi Suomesta myös idempää, sillä reitin Aasian-yhteydet ovat hyvät ja kaupunki on pysytellyt etenkin japanilaisten kestosuosikkina. Myös liikematkustuskohteena Geneve on tärkeä", kertoo Kostermaa.
Ensimmäinen
reittilento Ouluun
Oulunsaloon Embraer 170 laskeutuu ensimmäisen kerran sunnuntaina 2. lokakuuta. Silloin tehdään historiaa, sillä kyseessä on tyypin ensimmäinen kaupallinen reittilentovuoro Suomessa.
Ennen tätä Embraer joutuu varsinaiseen julkisuusmyllyyn ja koneella tehdään erillinen PR-kiertue.
Sen ensimmäinen kohde on syyskuun 28. päivänä Kittilässä, jossa kokoontuu Lapin matkailuparlamentti. Saman päivän aikana kone käy myös Kemissä ja Vaasassa.
Torstaina 29. päivänä kone esitellään Helsingissä ja Turussa ja perjantaina 30.9. vuorossa ovat Joensuu ja Kuopio.
