Pakkanen pistää dieselmoottorit lujille. Oikein käytetty ja huollettu diesel ei kuitenkaan jätä tielle kovillakaan pakkasilla, kunhan autoilija on varautunut talveen oikein. Ensiarvoisen tärkeää on polttoainesuodattimen vaihto syksyllä ennen pakkasia, jolloin nähdään, onko polttoainejärjestelmään kertynyt vettä, sanoo Toivo Turunen dieselkorjaamo Oulun Diesel Turusesta.
Jos järjestelmässä on vettä, kovalla pakkasella se jäätyy, jolloin moottori hyytyy. Jäätymisestä voi seurata kallis lasku. Korkeapainepumpun hinta liikkuu jopa kolmen tuhannen euron tietämillä.
"Hyvin usein suodatin on jäänyt vaihtamatta ja se taitaa olla yhtä paljon tietämättömyyttä kuin laiskuutta", Turunen arvioi. Jos vettä on kertynyt, suodatin pitää vaihtaa ja koko tankki ja polttoainejärjestelmä tyhjentää vedestä.
"Vettä kertyy haitaksi asti vuodessa, varsinkin jos autoa on säilytetty vuoroin lämpimässä vuoroin kylmässä, jolloin vesi kondensoituu sisälle."
Lisäaineiden käyttöä varottavat
Toinen yleinen ongelmia aiheuttava autoilijan virhe on liiallinen tai vääränlainen jäänestoaineiden lisääminen tankkiin. Turunen muistuttaa, että spriitä sisältäviä lisäaineita ei tulisi käyttää etenkään nykyaikaisissa moottoreissa, joiden korkeapainepumput ja -suuttimet ovat hyvin herkkiä.
Erityisesti Turunen varoittaa kaatamasta tankkiin bensaa, vaikka aiemmin bensan lisääminen oli yleinen keino parantaa dieselin pakkaskestävyyttä. "Nykyaikainen korkeapainepumppu voi räjähtää bensan takia."
Turunen sanoo, että aika ajoin huoltoon tulee autoja, joihin on epähuomiossa tankattu bensiiniä dieselin sijaan. Se aiheuttaa koneen käyntihäiriöitä ja ajaminen on heti lopetettava. Hyvällä tuurilla ruiskutussuuttimet eivät ehdi hajota ja selvitään pienemmällä remontilla.
"Diesel on varma kone kovillakin pakkasilla, jos kaikki on kunnossa", Turunen toteaa.
Bussit lähtevät
lämpimästä
Samaa sanoo myös Koskilinjojen huoltopäällikkö Pekka Satokangas. Hänen mukaansa pakkasesta ei ole aiheutunut polttoaineongelmia edes viime talven kovilla pakkasilla eikä bussien talvikestävyys vaadi mitään erityiskikkoja.
Riittää, että syyshuollossa vaihdetaan suodattimet. Edes arktisen laadun dieseliin ei turvauduta vaan normaali talvilaatu riittää. Eniten riesaa pakkanen tekee yleensä bussien paineilmalaitteille. "Bussit lähtevät sisältä hallista ja polttoaine on maanalaisessa säiliössä", Satokangas selittää toimintavarmuuden taustoja.
Auto-osaston opettaja Tapio Kyngäs Haukiputaan ammattioppilaitoksesta sanoo, että dieselillä on turhaan huono maine kehnona talviautona. "Kylmäkäynnistys on perinteisesti ollut ongelma, mutta suurimmat pulmat johtuvat huoltamattomuudesta."
Kyngäs huomauttaa, että tekniikan kehitys on ollut rivakkaa ja uudet common rail- ja pumppusuutindieselit pärjäävät bensakoneilla verrattomasti.
Hän ei pidä ongelmana edes monimutkaista elektroniikkaa, mikä vähentää perusautoilijan mahdollisuuksia korjata itse autoaan. "Dieselistä ei aiheudu sinänsä ongelmia, oli auto sitten uusi tai vanha. Suurimmat ongelmat liittyvät huohotinjärjestelmän jäätymiseen."
Autonvalmistajille Kyngäs lähettää terveisiä.
"Täytyy sanoa, etteivät autonvalmistajat juuri noteeraa Suomen erityisiä olosuhteita", Kyngäs moittii.
Yksinkertainen vinkki talven varalle on asentaa etumaskin suojus. Lisäaineiden käyttöä Kyngäs ei suosittele ainakaan uusissa dieseleissä. Vanhoissa dieseleissä sen sijaan esimerkiksi bensaa voi lisätä jopa kymmenen prosenttia.
Diesellaatu
vuodenajan mukaan
Huoltoasemilla myytävä diesel-polttoaine on erilaista vuodenaikojen mukaan. Kesällä myydään kesälaatua ja talven pakkasia varten markkinoilla on talvi- ja arktisia laatuja.
Dieselin samepiste osoittaa sen lämpötilan, jonka alapuolella polttoaineessa olevat parafiiniset hiilivedyt alkavat kiteytyä ja polttoaine muuttuu sameaksi. Parafiinikiteet ovat niin suuria, että ne tukkivat polttoainesuodattimen, siivilät ja jopa polttoaineletkuja. Tukkeutuminen johtaa moottorin tehon laskuun tai pysähtymiseen jonkin ajan kuluttua käynnistyksestä tai liikkeelle lähdöstä. Ongelmia ei välttämättä tule, jos suodatin ja siivilät on sijoitettu niin, että moottorin lämpö pitää niiden lämpötilan riittävänä.
Suodatettavuuslämpötila on tilastoihin perustuva alin käyttölämpötila. Kun ulkolämpötila on sama kuin suodatettavuus, on polttoaineen lämpötila samepisteen yläpuolella moottorin lämmön ansiosta, mikä estää tukkeutumisen.