Maasturit ovat viime aikoina olleet monen kansalaisen silmätikkuina autoilun turhuudesta ja tuhlailevuudesta puhuttaessa. Totta tietysti on, etteivät tämän kokoluokan autot järkevässä käytössä ole, jos niillä vain kyyditään lapset kouluun ja harrastuksiin.
On hyvä muistaa, että on tilanteita ja ammatteja, joissa perillepääsy on ehdottoman tärkeää kelistä tai tiestä riippumatta.
Eikä siitä niin kauan ole, kun maasturikannan ylläpitoa pidettiin tärkeänä myös kriisiaikojen varalta. Silloin perinteiset hevosenottolautakunnat kun olisivat kansallisen kriisin uhatessa pakko-ottaneet armeijan käyttöön kaikki liikenevät maasturit.
Land Rover on maastureista puhuttaessa perinnemerkki. Jeepin ohella Lantikat hallitsivat pitkään koko autoluokkaa. Niinpä merkillä on edelleen hyvä tuntuma siihen, millainen maasturin pitää olla. Freelander-sarja kuuluu merkin uusimpiin ja kuten myös mallinimen perässä oleva numero osoittaa, kyseessä on mallisarjan toinen versio.
Kooltaan Freelander 2 kuuluu maasturien keskiluokkaan. Edellisestä mallista kokoa on tullut lisää ja samalla ulkonäkö on saanut lisää katu-uskottavuutta.
Neliveto on jatkuva ja sitä täydentää merkin oma terranin response-järjestelmä, joka sovittaa nelivedon erilaisille pinnoille ja olosuhteisiin. Perustamallista järjestelmä puuttuu ja muutenkin E-kirjainta erotuksena muista kantava malli on sen verran säästeliäästi varusteltu, että se kannattaa unohtaa.
Ostohalut kannattaa suunnata S-malliin. Sen yläpuolella olevien SE- ja HSE -mallien mukanaan tuomat varustelulisät painottuvatkin sitten enemmän ylellisyysvarusteisiin.
Autoon on tarjolla kaksi moottoria. Käytännössä lähes kaikki Suomeen myytävät autot ovat 2,2 litraisella turbodiesel-moottorilla varustettuja. 3,2 litraisen bensakoneen yli 15 litran menevää kaupunkikulutusta tuskin kovin moni katsoo hyväksyvästi.
Diesel-moottori sopii hyvin myös Land Roverille. Kun tähän yhdistää auton vakaan menon ja hyvän ohjaustuntuman, pitemmätkin matkat sujuvat autolla suhteellisen mukavasti. Jousitusmukavuus ei ole ihan henkilöauton luokkaa ja sisälle tuleva melu on jotakuinkin suorassa suhteessa ajettavan asvaltin karkeuteen.
Testiauton vaihteisto oli 6-portainen manuaali. Vaihteista kuudes sopii hyvin vain maantienopeuksien ylläpitoon. Erityisesti ohituksissa oli selvää tarvetta hakea lisävoimaa viitosen puolelta. Syksyyn mennessä tarjolle tulee myös automaatti, mikä istuu hyvin auton luonteeseen.
Erityisen ketterä Freelander ei ole. Kääntöympyrän koko voi välillä yllättää, mutta kokonaisuutena malli on kehittynyt huomattavasti edellisestä mallista. Turvallisuuskin on kunnossa, sillä malli sai ensimmäisenä maasturina täydet viisi tähteä Euro NCAP:n testissä.