Miksi diesel-autojen lisälämmittimet toimivat kovalla pakkasella epäluotettavasti? Oivallus ongelman perussyystä sysäsi alkuun kehitystyön, jonka seurauksena markkinoille on nyt tulossa kaksi talviautoilun ongelmiin pureutuvaa oululaisen korjaamopäällikön Teijo Siekkisen kehittämää keksintöä.
Pakkasen kiristyminen -20 lukemiin tuo talviautoiluun tunnetusti ongelmia. Korjaamopäällikkö Teijo Siekkinen kertoo, että häntä alkoi erityisesti askarruttamaan, miksi nykyaikaisissa diesel-autoissa tarpeellisen lämmöntuotannon takaavat lisälämmittimet niin usein toimivat näissä lämpötiloissa epätäydellisesti tai lakkaavat toimimasta kokonaan. "Pakkasaamuina tiesi jo etukäteen, että pihalla on useita korjausta kaipaavia lisälämmittimen käyttäjiä."
Tutkailtuaan diesel-polttoaineiden juoksevuustaulukoista eri lämpötiloissa, hän tuli siihen tulokseen, että perussyy ongelmiin voi löytyä sieltä. -20 asteen pakkasella ja sitä kylmemmässä jopa talvikäyttöön tarkoitettu diesel jähmettyy aika tavalla. Sen seurauksena tämän "siirapin" juoksevuus putkistossa ja pisaroituminen lämmittimen sisällä on heikkoa. Kun tällainen kylmä polttoaine syttyy, se aiheuttaa voimakasta sinistä savua ja nokeennuttaa lämmittimen. Pahimmassa tapauksessa jopa lämmittimen sekoituskuppi palaa puhki.
Jo ensimmäiset yksinkertaiset kokeilut, joiden ideana oli lämmittää lisälämmittimelle johdettavaa polttoainetta ennen sen käyttöä, osoittivat, että hän on oikeilla jäljillä.
Tästä alkoi pari vuotta kestänyt kehittelyjakso tiiviissä yhteistyössä Keksintösäätiön kanssa. Erityisesti Siekkinen kiittää Keksintösäätiön Hannu Hakosen tukea, jonka tuki ja usko hankkeeseen auttoi eteenpäin kehitystyössä. Nyt Artic Fuel Heater on patentoitu ja valmis sarjatuotantoon.
Dieselpolttoaine
hetkessä lämpimäksi
AFH on pieni, mustaan koteloon pakattu lisälämmitin, joka asennetaan konetilaan. Lisälämmittimelle kulkeva polttoaine ohjataan kulkemaan sen kautta. Laite aloittaa polttoaineen lämmittämisen heti, kun ajoneuvon vesipumppu kytkeytyy päälle ja -20 asteen lämpöinen diesel-polttoaine lämpenee laitteen sisällä hetkessä +20 asteeseen.
Kun lämmittimeen saadaan näin lämmintä polttoainetta, seuraa siitä Siekkisen mukaan useita asioita:
"Hehkun tarvitsema jännite alenee, polttoaine pisaroituu täydellisesti ja se palaa puhtaasti. Lämmitin ei savuta ja sen huoltotarve vähenee. Tiivistettynä, lisälämmitin toimii täydellisesti kovillakin pakkasilla, eli juuri silloin, kun sitä eniten tarvitaan."
AFH toimii kaikissa 12- ja 24 -volttisissa dieselkäyttöisissä lisälämmittimissä. Tämän lisäksi sitä on jo käytetty menestyksekkäästi turvaamassa tavaraliikenteen kylmäkoneiden toimivuutta kovilla pakkasilla.
Laitteen toiminnasta on tehty jo ensimmäinen insinöörityökin. Oulun seudun ammattikorkeakoululla tehty selvitys osoitti, että laite poisti lähes kaikki lämmittimessä ilmenneet ongelmat, kertoo Siekkinen.
AHF vaatii ammattilaisen asentamisen, joten tarvikeliikkeestä sitä on turha kysellä, kertoo Siekkinen ja lupaa, että tässä vaiheessa sen perään voi kysellä Raskone Oy:stä. Laitteen hinta asennuksineen on noin 500 euroa.
Apua myös
akun latausongelmiin
Auton moitteeton toiminen talvella vaatii nykyään myös auton akulta aikaisempaa enemmän ennen kaikkea jatkuvasti lisääntyvien sähkölaitteiden vuoksi. Kun tähän lisätään usein lyhyeksi jäävät ajomatkat ja kova pakkanen, joudutaan helposti noidankehään.
Lämmin akku pystyy ottamaan vastaan kaiken sen virran, jonka laturi sille pystyy toimittamaan, kylmä akku sen sijaan ottaa vastaan vain muutaman ampeerin. Kun käynnistys ja muut sähkölaitteet syövät koko ajan virtaa, akun varaustilan aleneminen voi johtaa lopulta akun tyhjenemiseen ja sitä kautta jopa akun jäätymiseen.
Akun pitäminen lämpimänä on tämän ongelman ratkaisun avain. Tähän tarkoitukseen Teijo Siekkinen on kehittänyt Artic Battery Heater-laitteiston. Siinä akku tai rekkojen akustot ensin eristetään ulkoilmasta. Akun alle asennetaan lämmityselementti, jonka toimintaa säätelee erillinen ohjainyksikkö. Kun yksikkö havaitsee akun lämpötilan pudonneen, se kytkee virran lämmityselementtiin ja lämmittää akun 20 asteiseksi."
Mittausten mukaan eristetyn akun lämpötila pysyy plussan puolella 24 - 48 tuntia vaikka auto tai työkone seisoisi. Normaalistihan akun lämpötila on sama kuin ulkoilman.
Varsin yksinkertaisen keksinnön edut ovat tässäkin tapauksessa mittavat. Lämmin akku latautuu vaikka vain lyhyen kaupunkiajon aikana, sähköä syövät laitteet toimivat moitteetta, polttoainelämmittimiä voidaan käyttää aina tarvittaessa ja akun käyttöikä pitenee, summaa Siekkinen.
"Itse asiassa akkulämmitin ja polttoainelämmitin vielä tukevat toisiaan, sillä juuri lisälämmitin on yksi suurimpia akun rasittajia", Siekkinen lisää.
Järjestelmän toimivuudesta on jo saatu koko joukko käyttökokemuksia. Muun muassa kuljetusliike Yrjö Seppänen Joutsijärveltä on täysin vakuuttunut järjestelmän mukanaan tuomista eduista oman kuljetusliikkeensä kalustolle.