Siitä on kulunut jo toistasataa vuotta, kun Peugeot esitteli ensimmäisen coupé-mallisen autonsa, Type 21:n. Menestys ei ollut kovin huima, sillä vuonna 1898 myyntiin tullutta mallia myytiin vain yhdeksän kappaletta.
Uuden 407 Coupén esihistoria alkaa 1960-luvun alusta, jolloin Peugeot esitteli 404 Coupén. Koska hinta oli kaksinkertainen alkuperäiseen sedaniin verrattuna, ei myynti noussut koskaan 8 000 kappaletta suuremmaksi. Kymmenen vuotta myöhemmin oli vuorossa 504 Coupé, joka saavutti kolminkertaisen suosion, eikä hintakaan ollut enää kuin 50 prosenttia vastaavaa porrasperäistä korkeampi.
Muutaman vuoden tauon jälkeen Peugeot lähti uudelleen coupé-markkinoille vuonna 1997 mallilla 406 Coupé. Auto on saavuttanut äänestyksessä jopa maailman kauneimman auton tittelin, eikä Pininfarinan muotoilustudiosta tulleita muotoja voinut moittia. Suunnitellun 70 000 auton sijasta tuotanto ylsi yli sataantuhanteen.
Sukupuolenvaihdos
Osa ostajista vierasti 406 Coupén esteettisyyttä ja sitä pidettiin jopa liian kauniina. Uusi 407 Coupé on ensinnäkin merkittävästi edeltäjäänsä kookkaampi, mutta ennen kaikkea se on maskuliinisemman näköinen. Ensimmäistä kertaa toisen maailmansodan jälkeen Peugeotin erikoisauton muodot ovat tehtaan oman muotoilustudion luomus. Toisaalta viimeisen parinkymmenen vuoden aikana studion työntekijöiden määrä onkin kasvanut neljästä 130:en henkeen.
Uutuus on 407-sarjan kolmas korimalli. Ensisilmäyksellä Coupé muistuttaa hyvinkin paljon sedania ja SW:tä, mutta siinä silmä valehtelee. Autossa kun ei ole yhtään yhteistä peltiosaa sisariensa kanssa. Pituutta on 139 mm enemmän kuin sedanissa, josta on riittänyt mittaa sekä etu- että takaylitykseen. Auto on myös merkittävästi (57 mm) leveämpi kuin sisarensa. Coupé-mallien tapaan katto on kuitenkin alempana, joskin 1,40 metrin korkeus on tämäntyyppiselle autolle melkoinen.
Kasvusta on vain hyvää sanottavaa, kun istuutuu 407 Coupéen. Kuten arvata saattaa edessä on kerrassaan mainiot oltavat, eikä takanakaan ole niin ahdasta kuin voisi kuvitella.
Sulavalinjaisessa autossa on varsinkin leveyttä, ja kun takaistuin on sovinnolla kahdelle suunniteltu, mahtuvat he mukaan kohtuullisesti. Tavaratilaa on auton luonne huomioon ottaen kiitettävästi (400 litraa) ja tilan voi jopa laajentaa taittamalla epäsymmetrisesti jaetun takaistuimen selkänojat eteen. Tämäkin on coupélle harvinaista herkkua.
Gran Tourismo
Peugeot 407 Coupésta ei ole edes pyritty tekemään urheiluautoa, vaan pikemminkin kaikkia aisteja miellyttävä matka-auto. Moottorin voi valita kahden bensiinimoottorin ja yhden dieselin joukosta. Hinnaltaan edullisimmaksi (noin 40 000 euroa) jäävän nelisylinterisen 2,2-litraisen bensiinimoottorin uskotaan löytyvän valtaosasta Suomessa myytävistä 407 Coupéista. Koeajossa tätä vaihtoehtoa ei ollut, vaan toimittajille tarjottiin mehukkaampia (lue kalliimpia) V6-moottoreilla varustettuja versioita.
Kun 407 Coupén kori on jäykempi kuin yksikään Peugeotin kori aikaisemmin, ja alusta on tarkkaan säädetty kullekin moottorille sopivaksi, niin tehokkaammat moottorit ovat tähän autoon sopivampi vaihtoehto. Kolmelitraisen V6-moottorin oheen voi valita joko käsivalintaisen tai automaattivaihteiston. Auton ostajista kahden kolmasosan arvioidaan päätyvän leppoisampaan kokoonpanoon.
Reilu vuosi sitten esitellyn 2,7-litraisen V6 HDi-moottorin jatkeena on aina automaattivaihteisto. Vaikka dieselmoottori tuntuu äkkiä ajatellen hämmästyttävältä valinnalta urheilulliseen coupéen, niin ainakin Peugeotin tapauksessa se on ehdottomasti mainioin yhdistelmä.
Ajossa suurimman vaikutuksen tekee 407 Coupén hiljaisuus. Siitä mainitessa tehtaan edustajat myhäilivät tyytyväisinä ja kertoivat asiaan paneudutun todella huolella. Uuden ovien tiivistyksen ohella myös laminoidut sivuikkunat alentavat melutasoa.
Harvojen herkku
Ajo-ominaisuuksiltaan 407 Coupé on sisariaan etevämpi. Niitä jäykempi kori, leveämpi raideväli ja alustan uudet säädöt ovat onnistuneet. Koeajetusta kaksikosta varsinkin keulapainoltaan reilut sata kiloa kevyempi bensiinimoottorinen 407 Coupé reagoi kokoonsa nähden yllättävän hyvin kuljettajan toiveisiin.
Kuten arvata saattaa 407 Coupé on niin turva- kuin mukavuusvarustelultaan lähes täydellinen. Tarjolla on ns. perusversio ja Pack-versio. Vaikka jo perusversion varustelista on pitkä pitäen sisällään mm. rengaspainetunnistimet, kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin ja Xenon-valot, niin Packin puutelista on olematon. Vai miltä kuulostavat nahkaverhoillut istuimet, kääntyvät etuvalot tai pysäköintitutka sekä edessä että takana.
Mitalilla on valitettavasti se toinen puoli. Helsinki Motor Showssa 1.-4.12 esiteltävän 407 Coupén myynti alkaa keväällä, jolloin hinnat lyödään lopullisesti lukkoon. Ne alkavat kuitenkin noin 40 000 eurosta ja Pack-varusteisten V6-moottoristen mallien hinta alkaa varmasti viitosella. Sen takia maahantuoja ei kuvittele uutuudesta tulevan koko kansan suosikkiautoa, mutta uskoo silti löytävänsä ensi vuoden aikana uuden kodin 50:lle 407 Coupélle.