GM:llä on jo pitkälle kehitetty kolarinestojärjestelmä V2V, vehicle to vehicle, joka esiteltiin pohjoismaiselle lehdistölle Suur-Pariisissa Mortefontainen koeradalla maaliskuussa.
GM:n järjestelmä hyödyntää jo olemassa olevia ja kohtuuhintaisia tekniikoita, muun muassa gps:ää ja tietokoneista tuttua wlan-verkkoa. Näiden avulla saadaan autot paikannettua suhteessa toisiinsa ja tieto kulkemaan autolta autolle. Wlanin katto on vain sadoissa metreissä, mutta sillä varustetut ajoneuvot toimivat toisilleen linkkeinä, ja tieto saattaa kulkea kilometrien päähän.
"Eri puolilla maailmaa suunnitellaan hiukan erilaisia systeemejä, mutta kehitystyö on tehty yhteisen protokollan ympärillä. Se takaa, että kaikki järjestelmät tulevat keskustelemaan keskenään", selvittää General Motors Finlandin pr-päällikkö Tomi Hämäläinen.
V2V:n tehtävänä on kertoa kuljettajalle selkeästi, mutta tämän huomiokykyä häiritsemättä niistä vaaroista, joita hän ei vielä ole huomannut. Kolarinestojärjestelmä lähettää tiedon mutkan takana piilevästä tietyöstä ja kertoo vielä katveessa olevasta, takaa hyökkäävästä hälytysajoneuvosta. Kun edellä kulkeva auto tekee hätäjarrutuksen tai tie on tukossa, V2V kertoo asiasta välittömästi.
Kuljettaja saa vaarahälytykset esimerkiksi perinteisen kojelaudan monitorin välityksellä, rattiin ympättyjen varoitusvalojen ja symbolien avulla ja summeriäänillä.
Peruutuspeilin viereen on asennettu ohitustilanteista varoittava vilkkuva valo ja kuljettajan penkkiin täristävä hälytys. Tilanteesta riippuen reilu värinä tuntuu vasemmassa tai oikeassa kankussa sekä sukukalleuksien kohdalla.
V2V-järjestelmä saatetaan myös säätää suorittamaan itsenäisesti lyhyt ja voimakas jarrutus esimerkiksi risteyskolarin välttämiseksi.
"Tekniikkaa, joka ohittaa kuljettajan käskyt, on käytettävä hyvin harkitusti, sillä se saattaa aiheuttaa paniikin", sanoo yksi V2V-järjestelmän kehittäjistä, professori Horst Wieker. Hän arvioi varovaisesti, että noin 60 prosenttia onnettomuuksista voitaisiin mahdollisesti välttää ja niistä noin puolelle pelastuksena saattaisi olla V2V.
Keskenään keskustelevat autot ovat maanteiden todellisuutta ehkä 5-10 vuoden kuluttua.
"Aluksi niitä asennetaan kalleimpiin ajoneuvoihin vakiovarusteina ja muihin lisälaitteena, aivan kuten ABS- ja navigointilaitteet", Hämäläinen arvelee.