Autonavigoinnin yltäessä Suomeen vuoden 2002 lopulla, lupailtiin yleisesti, että koko maa saadaan saman palvelun piiriin vuoteen 2004 mennessä. Käytännössä tieto ensimmäisen koko Suomen kattavan CD-Rom -karttapohjan valmistumisesta tuli aivan vuoden 2004 lopulla.
Nyt esimerkiksi TeleAtlaksen CD-Rom, joka kattaa Suomen ohella muut Pohjoismaat on myynnissä 185 euron hintaan. Sama kartta-aineisto on joko myynnissä tai tulossa myyntiin myös muissa muodoissa, mm. DVD-levyillä ja SD-muistikortille talletettuna. Koko maa onkin myös muiden kuin CD-levyä käyttävien järjestelmien käytettävissä viimeistään huhtikuussa, jolloin markkinoille tulee useita jo markkinoilla olevien Suomen karttapohjatietojen päivityksiä.
Lisäksi erilaisten autonavigointilaitteiden tarjonta kasvaa koko ajan. Peruslaite voi nykyisin löytyä autoradiosta, tai se voi olla erillinen laite, kuten Navman, jonka voi helposti siirtää autosta toiseen tai se voi toimia yhteistyössä kehittyneempien matkapuhelinten kanssa. Niin tai näin, autonavigointijärjestelmän hankkija saa varautua nykyisin vähintään 900 euron investointiin.
Myös uuden auton ostajan tilanne muuttuu. Nyt lisävarustelistalta löytyvä tehtaalla asennettu navigointilaitteisto näyttöineen on aikaisempaa vakavammin otettava vaihtoehto. Esimerkiksi Volkswagen Golfin lisävarustelistalta sellainen löytyy 3 760 euron hintaan, kertoo myyntipäällikkö Matti Mannermaa Pörhön autoliikkeestä.
Mökille, kiitos!
Navigointilaitteiston käyttö vaatii hieman opiskelua, mutta muuttuu alkuhaparoinnin jälkeen nopeasti rutiiniksi. Pääsimme kokeilemaan Volkswagen Touareg-maasturiin tehtaalla asennettua järjestelmää. Karttalevy työnnettiin radion CD-soittimeen ja saman tien järjestelmä ilmoitti olevansa käytettävissä.
Auto ei kaipaa tietoa omasta sijainnistaan. Sen se tietää nopeasti GPS-yhteyden vuoksi. Uuden osoitteen syöttö lähtee kaupungin ja tarvittaessa maan määrittelyllä. Tietoja lisätään tarpeen mukaan aina katua ja talonumeroa myöten.
Hakutoiminto on tehty yksinkertaiseksi. Järjestelmä jopa sulkee pois mahdottomat vaihtoehdot syötön edetessä. Siksi lopullinen osoite löytyy yleensä ennen kuin kaikki kirjaimet on syötetty laitteeseen.
Osoitteen syötön jälkeen pyyntö ohjauksen aloittamisesta saa laitteen tuumailemaan hetken, jonka jälkeen selkeä naisääni ilmoittaa, että reitti on laskettu. Muutama sekunti lisää ja uuden ilmoituksen jälkeen reitti piirtyy näytön kartalle vaaleansinisenä viivana.
Kuusamon mökkiosoitteen syötön jälkeen laite piirsi ensin reitin läpi Oulun kaupungin keskustan. Vilkaisu perusasetuksiin osoitti, että laite haki lyhintä reittiä. Perusasetusten muuttaminen nopeimman reitin hakemiseen, muutti reitin saman tien suoraan lähimmälle maantielle vieväksi. Kolmas tarjolla oleva vaihtoehto olisi ollut dynaamisemman reitin hakeminen, mutta nopein kelpasi meille parhaiten.
U-käännös kiitos
Järjestelmä ohjasi meidät erehtymättä nelostieltä valtatielle 20, jota käskettiin seurata kunnes tulee uusia ohjeita. Karttanäyttö osoitti koko ajan auton sijainnin kartalla, eikä laite puuttunut sanallisin ohjein ajoon ennen kuin käännyimme taukopaikalle Puolangan - Kajaanintien risteyksestä. Järjestelmä huomasi heti poikkeamisen reitiltä ja pyysi kauniisti tekemään U-käännöksen, mikä syntyikin luonnostaan, kun auto kääntyi Tulitauon pihaan.
Lättykahvien jälkeen laite taas piti huolen siitä, että päädyttiin oikealle tielle oikeaan suuntaan ja vaikeni taas aina Kuusamoon saapumiseen saakka, jolloin se ohjasi aivan oikein ulos kiertoliittymän kolmannesta ulosmenosta. Ihan nappiin ohjaus ei loppuun saakka sujunut, sillä laite ilmoitti meidän olevan perillä noin 100 metriä ennen mökkitien liittymää, mutta tyydyttävä suoritus kaiken kaikkiaan.
Kuusamon keskustaajaman osoitteet eivät tuottaneet järjestelmälle ongelmia. Kaikki kokeillut kohteet löytyivät laitteen antamien ohjeiden mukaan.
Oulua ristiin rastiin
Toinen kokeilupäivä kului Oulussa summittaisesti syötettyjä osoitteita hakiessa. Lämsänjärventien päästä lähdettiin kohti Hietasaaren tietä ja reitti piirtyi kartalle läpi keskustan. Kääntyminen Kastellin häkiltä kohti Erkkolan siltaa sai laitteeseen vipinää ja noin viidessä sekunnissa se laski uuden reitin ja ohjaus kulki tämän jälkeen kartallekin uuteen kohtaan siirtyneen reitin mukaisesti.
Rommakkokadun osoitteen syöttäminen tuotti yllätyksen, sillä laite tiesi, että osoite johti taloon, johon ei Rommakkokadun kautta ollut virallista ajo-oikeutta.
Tieto kaikista oululaisista kiertoliittymistä ei ollut mennyt perille. Välillä laite kohteli kiertoliittymää kuin tavallista risteystä, välillä huomautti kuinka monennesta ulosmenosta on syytä ajaa ulos. Lintulan Kaislatie-Kihokkitie luuppi oli järjestelmän mielestä ilmeisesti yksisuuntainen, koska se esitti aina sen kiertämistä, mutta ei toisaalta pannut hanttiin, kun jätti tämän ohjeen noudattamatta.
Lentokentän löytäminen laitteen avulla osoittautui ongelmalliseksi. Lentokentäntie löytyi, mutta lentokenttää ei erillisenä hakusanana löytynyt sen enempää Oulun kuin Oulunsalonkaan listoilta. Sitä ei ehditty selvittää, olisiko tähän ollut käytettävissä joku muu keino.
Laitteen antama opastus on varsin monipuolista. Karttanäytön lisäksi erillinen nuoli, jonka sai myös mittaristoon näkyviin, osoitti seuraavan käännöksen suunnan ja viereinen palkki osoitti, kuinka paljon käännökseen on vielä matkaa. Laite myös kertoo koko ajan kulloinkin auton alla vilisevän tien nimen.
Järjestelmään kuuluu myös puheohjaus, mutta sen saa halutessaan kytkettyä myös pois. Kieliä puheohjaukseen oli tarjolla useita, mutta ei vieläkään suomea, vaikka sitäkin lupailtiin jo vuonna 2002.