Uudempien automallien korroosionkestävyys on parantunut. Toisaalta korroosionkestävyys on parantunut pääasiallisesti ovien, konepeltien ja tavarasäiliön kannen saumauksissa, jotka on liitetty yhteen liima-aineilla.
Pistehitsatuissa helmapelleissä ja pyöräkuiluissa korroosion eteneminen oli edelleen useassa tapauksessa voimakasta 4 - 5 vuoden kuluttua, kertoo tekninen asiantuntija Pasi Montonen Autoliitto ry:stä.
Tulos saatiin Ruotsin Korroosioinstituutin tutkimuksessa, jonka uusin vaihe julkistettiin tällä viikolla.Tulokset osoittavat myös huomattavia eroja korroosion vastustuskyvystä eri mallien välillä johtuen rakenteesta, materiaalista ja pinnan käsittelystä.
Tulokset osoittautuivat niin mielenkiintoisiksi, että Korroosioinstituutti on päättänyt jatkaa tutkimusta uudella projektilla. Nyt tutkittavien automallien osalta tutkimus jatkuu korien osien keräyksellä 2005 alkupuolelle, ja loppuraportti julkistetaan vuoden 2005 aikana.
"Autonvalmistajat antavat pitkiä takuita puhkiruostumisen varalta, mutta eri asia on täyttävätkö nämä takuun merkityksen kuluttajansuojalain mukaisesti? Takuun tarkoitushan on olla lisäarvo normaalin kuluttajansuojan virhevastuun lisäksi. "
"Vuoden 2002 alussa EU:n direktiivillä tarkennettiin takuun merkitystä. Tällöin takuulle tuli ns. käänteinen todistustaakka, jolloin myyjän tehtävänä on osoittaa esimerkiksi ulkoisesta vauriosta ja huollon laiminlyömisestä johtuvista syistä aiheutuneet vauriot. Pitkiäkin puhkiruostumistakuita on käytetty hyvin aktiivisesti autoja markkinoitaessa, mutta niistä suoritetut korvaukset ovat olleet vähäisiä", toteaa Montonen.
Tarkka tutkimusmenetelmä
Pohjoismaiset auto- ja kuluttajajärjestöt seuraavat jatkuvasti autojen ruostumisen vaikutusta. Aiheesta on jälleen tekeillä laaja yhteispohjoismainen tutkimus, jonka toteuttaa puolueeton, Tukholman yliopiston yhteydessä toimiva Korrosionsinstitutet. Tutkimuksessa tarkastellaan 23 automallin vuosimallien 1998-2001 ruostumisherkkyyttä.
Käytetty tutkimusmenetelmä paljastaa ruostevauriot paljon aikaisemmin kuin ne muuten olisivat havaittavissa ulkoapäin. Menetelmä sallii ruostevaurioiden vertailun eri automallien välillä ja osoittaa myös, kuinka ruostevauriot kehittyvät auton iän mukana.
Ruostesuojatutkimukset on toteutettu leikkaamalla kolaroitujen autojen rungoista paloja irti sekä tutkimalla pistehitsausliitoksia ja saumausten reunoja. Korinosien keräilyn suorittaa Ruotsin Korroosioinstituutti erilaisissa purkamoissa pääasiallisesti Ruotsissa ja Tanskassa. Kaikilla tarkastettavilla autoilla ajetaan talvisin suolattavilla teillä.
Tutkimusaineistoon pyritään saamaan jokaisesta automallista vähintään 10 kappaletta. Korinosien keräily suoritetaan yhden vuoden aikana, jotta saman vuosimallin autojen erot jäisivät mahdollisimman pieniksi.
Koska todennäköisyys löytää kolarivaurioituneita autoja tietystä mallista kasvaa suhteessa autojen myyntimäärään, on määritelty että Ruotsissa ja Tanskassa pitää kyseistä mallia olla myyty vähintään 6000 kpl. BMW:n ja Mercedeksen yksittäisten mallien myyntimäärät ovat alle 6000. Tämän vuoksi BMW:n 3- ja 5-sarjan sekä Mercedeksen C- ja E-sarjan osat kerätään purkamoilta. Mercedeksen A-sarjaa ei enää myydä suuria määriä, mutta malli on mukana tutkimuksessa uuden pintakäsittelyn edustajana.