OULU Renaultin ja Nissanin alianssi tuottaa nykyisin hedelmiä jo monella tasolla. Nissanin talous on saatu kohenemaan ja yhteistyötä viritellään yhä laajemmaksi. Renaultin myötä Nissan on myös uskaltautunut muotoilussaan aiempaa raisumpaan linjaan, josta nyt esitelty Primera on ensimmäinen esimerkki ja todennäköisesti Pariisin autonäyttelyssä syys-lokakuun vaihteessa esiteltävä uusi Micra seuraava.
Henkilöautojen suunnittelijat nostavat nykyisin yksilöllisyyden ohjenuorakseen, mikä toisaalta on hieman haettua, kun puhutaan massatuotannossa olevasta hyödykkeestä. Primeran muotojen taustalla kerrotaan olevan ajatuksen lumen peittämästä autosta ja kieltämättä lopputulos on erilainen. Se onko tulos kaunis tai ei, jää katsojan päätettäväksi.
Silmä kuitenkin tottuu varsin pian muotoon, joka on rajusti alapainoinen. Auton lasien osuus on koko korkeudesta kolmannes ja alaosalle jää kaksi kolmannesta. Näin malliin on samalla saatu jykevyyttä ja sehän puolestaan symboloi turvallisuutta. Harkittavaksi jää, saisiko alaosan raskautta hieman pehmennetyksi esimerkiksi teippauksella.
Auton ulkonäöstä on turha etsiä konservatiivia ratkaisuja, väittää valmistaja, mutta tarkkaan ottaen tuulitunneli tämänkin muodon on sanellut. Valopatterit sekä edessä että takana ovat näyttäviä, mutta nykytapaan myös taatun hintavia korjattavia.
Sisällä kiertävä katse paljastaa pian, että matkustamo on sijoitettu soikion sisään. Keskelle kojelautaa sijoitetut mittarit on kallistettu kuljettajaa kohti. Loput hallintalaitteet löytyvät ratin yhteydestä tai keskelle sijoitetusta informaatiokeskuksesta.
Rakennetta voi hyvin pitää käytännöllisenä, sillä se on helposti muunneltavissa sekä oikeanpuoleiseen- että vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitettuihin autoihin. Nopeusmittarin virhe oli +6 prosenttia.
Keskeltä löytyvä informaatiokeskus vaikuttaa aluksi monimutkaiselta, mutta perustoiminnot oppii hallitsemaan nopeasti. Näppäimet ovat myös tarpeeksi isot. Ajotietokoneen näytöt ovat hieman puutteelliset. Keskikulutus löytyy, mutta esimerkiksi taloudellisemman ajotavan opiskelun kannalta tärkeää hetkellistä kulutusta ei näytölle saa.
Visia-perusvarustelutasossa informaatiokeskuksen näyttö on kaksivärinen. Tekna-varustelutasossa näyttö on värillinen ja silloin siihen saa automaattisesti myös peruutuskameran kuvan.
Penkit ovat pehmeän napakat ja tarjoavat hyvän sivutuen. Myös ristiselän tukea voi säätää riittävästi. Myös oikean jalan tuki on esimerkillinen.
Ajo-ominaisuudet ovat yllätyksettömät, mutta terävät poikittaiset heitot alusta voisi ottaa tyylikkäämminkin. Myös renkaiden äänet erilaisen tiepinnan mukaan tulevat välillä turhankin hyvin läpi.
Primera on iso auto ja sen kokonaismassa lähentelee kahta tonnia. Moottorivaihtoehtoja on tarjolla neljä, joista yksi on diesel. Bensiinipuolella vaihtoehdot ovat tilavuudeltaan 1,6-, 1,8- tai 2,0-litraisia. Moottorit ovat nykyaikaisia, portaattomasti muuttuvalla imuventtiilien ajoituksella ja suorasytytyksellä varustettuja.
Koeajoauton 1,8-litrainen riitti hyvin maantienopeuksien tasaiseen ylläpitoon, mutta ohituksiin viitosvaihde on laiskanoloinen. Nopeaa ja tehokasta ohitusta varten kaivaakin mielellään nelosen peliin. Kulutusta voi pitää suurehkona. Ilmoitettu keskikulutus 7,4 litraa ylittyi koeajossa 0,7 litralla.
Korivaihtoehtoja on tarjolla kaksi. Viisiovinen sedan, joka sivukuvassa tuo mieleen ennenminkin hatchbackin sekä farmari, joka kantaa mallinimeä Traveller. Yllättäen farkun ja sedanin tavaratilojen koot ovat varsin lähellä toisiaan. Ero on vain 15 litraa.
Uusi Primera on persoonallisen näköinen auto, jonka turvallisuusvarustelu on hyvä ja linjassa muiden saman luokan uutuuksien kanssa. Perusasiat ovat enemmän kuin kunnossa, mutta yhden suuren kysymysmerkin auton menekissä muodostaa varmasti sen hinta.
On varsin tavanomaista, että auton hinta nousee mallimuutoksen yhteydessä, mutta pikainen vertailu edellisen mallin ja uuden mallin välillä osoittaa Primeran hintatason nouseen mallimuutoksen yhteydessä vajaalla 5 000 eurolla. Vanhassa rahassa ilmaistuna hinta on noussut vajaalla 30 000 markalla.
Vastaava kehitys on jo nyt nähtävillä muillakin uusilla ja pian markkinoille tulevilla uusilla malleilla. Hintaharmonisointi puree jo kipeästi ja suomalaiselle autonostajalle on varattu maksajan osa, ellei valtio muuta autoverokäytäntöä. Mutta mitään ei ilmeisestikään tapahdu, ennen kuin EU:n tuomioistuin selkeyttää päätöksellään valtiolle ne rajat, joihin sen on vähintäin taivuttava.