Mikäli kaikissa Suomeen vuosina 2000--2006 aikana hankituissa uusissa autoissa olisi ollut ajonhallintajärjestelmä, olisi liikenneonnettomuuksissa kuollut 31 ihmistä vähemmän. Tulokseen päädyttiin suomalaisiin onnettomuuksiin perustuvan tutkimusaineiston pohjalta.
Tutkimusaineistoksi valittiin vain ne kuolinonnettomuudet, joissa mukana olleen henkilöauton käyttöönottopäivämäärä oli välillä 2000--2006, eli onnettomuusautoissa olisi voinut auton iän puolesta olla ajonvakauden hallintajärjestelmä asennettuna. Näissä tapaukissa ESC olisi säästänyt 31 ihmishenkeä seitsemän vuoden aikana. Kaikkiaan vertailujoukon onnettomuuksissa kuoli 171 ihmistä, eli ajonhallinta olisi pelastanut kuolleista 18 %.
Suomessa saadut tulokset ovat samansuuntaiset kuin muun muassa Ruotsissa ja Saksassa tehdyissä tutkimuksissa.
Ajonhallintajärjestelmän edut tulevat esille tilanteissa ääritilanteissa. Normaalissa ajossa kuljettaja tottuu ajoneuvon tiettyyn käytökseen eli tietty ratin kääntökulma aiheuttaa tietyn muutoksen. Tämän seurauksena kuljettaja ohjaa autoa myös ääritilanteissa vanhan tottumuksen mukaisesti, mutta yllättyy, kun auto ei enää vastaakaan odotetulla tavalla. Juuri näissä tapauksissa ESC korjaa kuljettajan toivoman ns. nimelliskäytöksen ja auton todellisen käytöksen välistä eroa joko ABS-jarrujen toiminnan automaattisella ohjaamisella tai moottorin tehoa kuristamalla.
ESC voisikin teoriassa estää kaikki onnettomuudet, joissa auto lähtee heittelehtimään. Se ei voi kuitenkaan estää onnettomuuksia, joissa hiljalleen ajaudutaan kaistalta pois tai joissa kaarteeseen ajetaan liian suurella nopeudella. Näissäkin tapauksissa tosin ulosajo tapahtuisi todennäköisemmin keula eikä kylki edellä ja pienemmällä nopeudella.
Ajoneuvovalmistajilla on käytössä useita samoihin periaatteisiin nojautuvia ajonhallinta eli ESC järjestelmiä. Eri valmistajat käyttävät siitä kuitenkin erilaisia lyhenteitä, joista tunnetuimpia ovat ESP, VDC, DTSC ja ASC.
Suomalaistutkimus tehtiin AKEn toimeksiannosta ja sen toteuttivat Teknillisen korkeakoulun Auto- ja työkonetekniikan laboratoriossa tutkijat Ari Tuononen ja Lassi Hartikainen sekä laboratorioinsinööri Panu Sainio.