Jos A380-kone tulisi Oulun lentoasemalle, pyrstön huippu ylettyisi lennonjohtotornin korkeudelle, 24 metriin. Mutta mistä löytyisivät ne 555 matkustajaa. Koko maailmassa vain kuutisenkymmentä lentoasemaa valmistautuu tämän jumbon liikennöintiin, Frankfurt on yksi harvoista Euroopassa. Testilaskeutuminen Frankfurtiin tapahtuu lauantaina.
A380 ei tarvitse kiitotietä sen enempää kuin muutkaan suuret lentokoneet, mutta parkkiruudun on oltava 80 metriä kanttiinsa. Koneen 22-pyöräinen laskuteline rasittaa asfalttia peräti muita vähemmän, vaikka lähtömassa voi olla 550-590 tonnia.
Lentokone voidaan purkaa ja kuormata nykyisinkin välinein, mutta lentoasemien uudet lastauslaitteet ja matkustajasillat lyhentävät maa-aikaa.
Kiipeän A380-testikoneen alakannelle. Koko laaja matkustamo on täynnä vesisäiliöitä ja mittauslaitteita. Vasta kolmanteen testikoneeseen asennetaan oikea matkustamo istuimineen.
Pelikasinoita ja kuntosaleja joutuu vielä odottamaan. Matkustamon mallissa eli mockupissa on jo putiikkeja ja suihkulähdekin perän kierreportaiden luona.
Ohjaamo on kahden kannen välissä ja lähempänä maanpintaa kuin Boeing 747-jumbossa. Istun kapteenin penkille "kylmiä tyyppejä" varten. Tyypillinen Airbus: suuret kuvaruutumittarit ja sivussa pieni ohjaussauva, sidestick.
Lentäjät voivat tarkastella konettaan pyrstön huippuun ja mahan alle asennetun videokameran avulla. Jälkimmäinen on tarpeen, kun rullataan ahtailla lentoasemilla.
Testikoneen näkyvimmät erot ovat matkustamoon rakennetun hätäluukun laukaisukytkin ja kattoon asennetut, oranssin väriset trapetsitangot, joiden avulla koelentäjät voivat ponnistella luukulle, jos kaikki menee mönkään.
Koelentäjät harjoittelivat ensimmäistäkin lentoaan testipenkkiin eli "rautalintuun" kytketyllä simulaattorilla. Ensimmäisellä koneella on lennetty nyt lähes 400 tuntia, ja toinenkin on päässyt ilmaan.
Testilaivastoon liittyy vielä kaksi lentokonetta. Niiden lisäksi on rakennettu kaksi konetta rasitustesteihin.
Matkustajien evakuointi testataan vuoden lopulla. Hädässä yläkannelta on saatava 315 ja alakannelta 538 matkustajaa ulos 90 sekunnissa, vaikka vain puolet 16 uloskäynnistä on käytössä. Testi tehdään oikeilla ihmisillä.
Vihreä
jättiläinen
"Vihreäksi jättiläiseksi" mainittua lentokonetta verrataan Boeing 747:ään: "puolet melusta, 35 prosenttia enemmän istuimia". Melun standardin tulevat Lontoon lentoasemilta, joiden vaatimukset kuuluvat maailman tiukimpiin.
A380-koneen neljän moottorin lentoonlähtöteho vastaa 3 500 henkilöauton puhtia. Typen oksidien, hiilidioksidin, häkän ja hiukkasten päästöjä on onnistuttu pienentämään suhteessa tehoon.
A380-koneeseen sopii yli 300 000 litraa lentopetrolia, ja kulutuksen väitetään olevan 12 prosenttia pienemmän kuin kilpailijalla. Jokainen matkustaja polttaa petrolia kolme litraa sadalla kilometrillä - tässä suhteessa matkustusluokat ovat tasaveroisia.
Lentoasemien päästörajat riippuvat ympäristön ilmanlaadusta. Mitä enemmän esimerkiksi autoliikennettä, sitä vähemmän sallitaan lentokoneiden päästöjä. Yläilmakehässä ei ole päästörajoituksia.
Kun A380-koneet kuljettavat 555-853 matkustajaa, aiempaa vähemmän kuluttavilla ja puhtaammilla moottoreilla, suhteellinen ympäristökuormitus pienenee, sanoo Airbus.
Airbus uskoo tämän kokoluokan lentokoneita tarvittavan 20 vuoden kuluessa 1 650 kappaletta, mikä on viidesosa kaikkien matkustajalentokoneiden markkinoista. Toistaiseksi tilauksia on 149 koneesta. Singapore Airlines pääsee ensimmäisenä reiteilleen 2006 loppupuolella, puolisen vuotta aikataulusta myöhässä.
