Onhan se komea, oli naapurin isännän spontaani reaktio, kun hän huomasi uuden Honda Accordin pihallamme. Eikä asiaa käy kiistäminen. Uusi Accord on klassisen kaunis sedan, jonka oma persoonallisuus tulee kuitenkin esiin aerodynamiikan vaatiman muotokielen takaa.
Accord on pitkään ollut Civicin ohella Hondan perusmalleja. Niinpä siitä on muodostunut merkin mallistossa käsite, jonka maineesta kiinnipitäminen on valmistajalle tärkeää. Siksi sen kehittämiseen ollaan valmiit myös satsaamaan. Tavoitteena on hitaasti mutta varmasti nostaa mallin arvostusta. Tämä näkyy muun muassa siinä, että uuden mallin keskeisiksi kilpailijoiksi nimetään Audi A4, BMW:n 3-sarja. Volvo S60 ja Saab 9-3 Sport Sedan.
Kun kilpailuryhmä on kova, on sen vaatimuksiin myös vastattava, Jo ulkoa silmään osuvat erityisesti muun muassa sivupeileihin upotettu suuntavilkut ja kromatut ovenkahvat. Sama linja jatkuu sisällä. Mittariston toteutus on hieno ja käytännönläheinen.
Kytkimet ovat isoja joten niitä käyttää mielikseen, lukuunottamatta ulkolämpötilamittaria, joka täytyy muistaa pyytää erikseen esille. Hallintalaitteet toimivat eleettömän tehokkaasti ja kevyesti.
Tilaa edessä on runsaasti ja säätömahdollisuudet ovat hyvät. Takapenkiltäkin tilaa löytyy, mutta istuma-asento ei ole paras mahdollinen. Hieman pystyyn jääville polville on järjestetty muutama lisämilli jopa etupenkkien takaosan muotoilulla.
Ohjaus on mukavan kevyt, mutta silti tunnokas. Eturenkaiden ote tiehen välittyy ohjauspyörään mallikkaasti eikä kokonaisuutta ole pilattu Suomen oloihin liian leveällä rengastuksella.
Moottoritekniikan osaaminen on ollut Hondalla vahvaa jo pitkään ja linja jatkuu vakaana. Sekä 2-litrainen perusmoottori että 2,4-litrainen vaihtoehto edustavat merkin VTEC-tekniikkaa, jossa sekä venttiilien ajoitus että nousu säätyy elektronisesti samoin kuin sytytyksen muuttuva ajoitus.
Puhtaasti numeroiden valossa koneet vaikuttavat kierroskoneilta, mutta käytännön ajossa ainakin koeajoauton 2-litrainen pysytteli vaivattomasti sivistyneillä kierroslukualueilla. Niinpä ajaminen sekä ongelmatonta että joustavaa urheilullisuutta unohtamatta.
Accord on hyvä esimerkki autojen jatkuvasta varustelukierteestä. Jo comfort-taso on varsin kattava automaatti-ilmastointia myöten.
Vaihtoehtona tarjolla oleva sport-taso tuokin mukanaan varsin vähän, eli kevytmetallivanteet, ohjauspyörän etäisyyden säädön, urheilullisemmat penkit ja sadetunnistinautomatiikan pyyhkimissä. Yllättäen vakionopeudensäädin kuuluu kuitenkin vain 2,4-litraisen executiven vakiovarustukseen.
Auton linjat jatkuvat taakse asti linjakkaina. Yllättäen takaluukusta löytyy hieman sanomista. Tilaa sinänsä on tarpeeksi useimmille (459 litraa), mutta tilan käyttökelpoisuutta rajoittavat jossakin määrin pieni luukku, saranat ja se, että tilan laajentamiseksi auton sisälle, takapenkit saa alas vain takaluukun kautta.
Accordin saa hankittua myös farmarina. Tourer-alanimellä myytävän farkun tekniset tiedot vastaavat sedan-mallia. Vain pituus on suurempi samoin kuin luonnollisesti tavaratilan koko.
Lisähintaa farmarista peritään vain 1 350 euroa, mikä on varsin kohtuullinen summa, kun sitä verrataan esimerkiksi automaattivaihteistosta perittävään 2 000 euron listahintaan.
MATTI HEIKURA