Koskilinjat kuljettaa entiseen tapaan oululaisia linja-autoillaan, vaikka yrityksen omistus on uusissa käsissä. Koiviston Auto on ollut vakaa omistaja monessa muussakin kaupungissa. Silti paikallisen toimijan vaihdos valtakunnalliseksi herättää aina arveluja.
Oululaisen paikallisliikenteen harjoittajan Koskilinjojen siirtyminen Koiviston Autolle oli melkoinen yllätys. Ala on tosin hiljalleen keskittynyt, mutta mikään ei viitannut siihen, että Koskilinjat vaihtuisi uusiin käsiin. Myyjät näyttävät kuitenkin valinneen ostajan harkitusti niin, että liikenne jatkuu vakaana. Oulun ja ympäristökuntien matkustajilla on oikeus odottaakin, ettei kauppa nosta lipun hintoja ja hankaloita liikkumista, vaan mieluummin joustavoittaa sitä.
Koskilinjat on ollut perheyritys, kuten on Koiviston Autokin. Ostaja on vain kooltaan paljon suurempi. Yritys on laajentunut viime vuosina määrätietoisen strategiansa mukaan. Koiviston Auton konsernijohtajan Antti Norrlinin mukaan Oulu kasvavana ja vilkkaana kaupunkina kiinnosti yhtiötä jo hyvän aikaa. Se onkin ymmärrettävää. Bussimatkustajien kokonaismäärä maassa on nimittäin jo vuosia vähentynyt.
Aikoinaan rajan taakse jääneessä Karjalassa aloittanut ja sieltä nimensäkin Koiviston kunnan mukaan saanut yritys siirtyi sodan jälkeen Lahteen. On arvioitu, että muutto toi yhtiöön ennakkoluulottomuutta, jota on sittemmin määrätietoisesti vaalittu. Laajeneminen uusille paikkakunnille on kerta kerralta sujunut helpommin.
Matkustajien kuljetus onkin kaikkialla Suomessa pääosin samanlaista. Silti laajassa maassa on paikallisia piirteitä, jotka täytyy ottaa huomioon ja hyväksyä. Tässä tapauksessa jatkuvuutta turvannee se, että Koskilinjojen uudeksi toimitusjohtajaksi tulee aiemmin yhtiössä liikennepäällikkönä toiminut Reijo Hobin.
Suomessa paikallisliikenteen hoito pohjautuu liikennelupiin. EU on arvioinut menettelyn rajoittavan kilpailua, mutta Suomessa sekä Linja-autoliitto että työntekijöiden AKT puolustavat yksissä tuumin nykyistä järjestelyä. Niiden mukaan se on suomalaisissa oloissa parasta tae säännönmukaisen linjaliikenteen jatkumiselle.
Oulussakin kilpailuttamishalua on ollut joillakin tahoilla. Toistaiseksi on kuitenkin havaittu, että paikallisella toimijalla on omat vahvuutensa, jotka muilta puuttuvat. Nyt uusi Koskilinjojen omistaja tulee muualta, ja tilanne on uusi. Veres liikennöitsijä joutuu kilpailemaan Oulussa ennen kaikkea matkustajien omaehtoisen liikkumisen kanssa. Koiviston Auton on sopeuduttava siihen realiteetti-in, että matkalipun hintojen on pysyttävä kohtuudessa, jos se haluaa kuljettaa riittävästi matkustajia.
Linja-autoyhtiöiden yritysjärjestelyt tulevat varmasti vielä jatkumaan, mutta näin suurta kauppaa kuin Oulussa tehtiin tuskin nähdään ainakaan pian.
Linja-auton korien valmistuttaminen Kabuss-tytäryhtiöllä on Koiviston Auton erikoispiirre ja yksi sen vahvuuksista. Autot suunnitellaan tarpeen mukaisiksi. Linjat, joille bussi on tulossa, otetaan aina valmistuksessa huomioon. Mahdollisimman edullinen polttoainetalous on yksi suunnittelun lähtökohdista.
Kabuss palvelee pelkästään emoyritystään. Muille sen tuotteita ei myydä.
Paikallisliikenteessä matkustetaan lyhyitä matkoja. Silti niiltäkin odotetaan kohtuullista mukavuutta. Oululaiset pääsevät lähiaikoina arvioimaan, mitä he pitävät Koskilinjojen uuden omistajan kyydistä.