Viime vuonna sattui 35 kuolemaan johtanutta lento-onnettomuutta. Turmia tilastoiva Aviation Safety Network (ASN) kertoo, että onnettomuuksissa kuoli 1 059 ihmistä.
Ihmishenkinä laskettuna viime vuosi oli lentoliikenteessä synkkä, koska keskimääräisesti kuolonuhreja on ollut noin 600 vuodessa. Suuri osa onnettomuuksista sattui pienille yhtiöille, joita ei juuri kansainvälisesti tunneta.
Finnairin turvallisuusjohtaja Erkki Ahtee arvioi, että ilmailun nykyongelma ovat juuri pienet firmat, joita pannaan pystyy suurella innolla ja rahalla.
"Sitten löydetään jokin lentokone ja lähdetään lentämään ilman, että olisi mitään kunnon edellytyksiä maissa, joissa infrastruktuuri on huono", Ahtee sanoi lentoturvallisuusseminaarissa Vantaalla tiistaina.
Tilastollisesti lentäminen on silti varsin turvallinen tapa matkustaa. Vuosittain tehdään maailmanlaajuisesti yli 2,5 miljardia lentomatkaa. Koko maailman lentoliikenteessä kuolee vuodessa kuitenkin vain noin 1,5 kertaa niin paljon ihmisiä kuin tieliikenneonnettomuuksissa Suomessa.
Afrikka lentoturvallisuuden musta manner
Viime vuoden turmista reilu kolmannes sattui Afrikassa, jossa lennetään vain noin neljä prosenttia maailman lentoliikenteestä.
"Tämä kertoo omaa kieltään turvallisuuskulttuurista ja kalustosta ja siitä, mikä sen kaluston iällä ja modernisuudella on vaikutus lentoturvallisuuteen", tulkitsi puolestaan Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen.
Lentoturvallisuusjohtaja Ahteen mukaan Keski-Afrikassa on tilanne ollut heikko jo vuosia. Kaluston keski-ikä kasvaa, koska uutta ei pystytä hankkimaan. Vanhan venäläisvalmisteisen kaluston lisäksi tyypillistä ovat olematon viranomaisvalvonta sekä infrastruktuurin ja koulutustason heikkoudet.
"Vaikka kansainvälinen ilmailuyhteisö on satsannut Afrikkaan aika paljon varoja, niin siellä ei ole mainittavia tuloksia saatu aikaiseksi."
Länsimaat hyvällä tasolla
Pohjois-Amerikan manner ja Eurooppa ovat tilastoissa lentoturvallisuuden osalta hyvää tasoa. Euroopassa on sattunut keskimäärin 6,7 vakavaa onnettomuutta vuodessa. Viime vuonna luku oli seitsemän, mutta niistä suurin osa sattui pienille koneille.
Ahtee arvioi, että Latinalaisen Amerikka on petrannut lentoturvallisuustyössä ja myös Keski-Amerikassa on onnistuttu hyvin. Australiaa hän kuvaili maailman johtavaksi lentoturvallisuusmantereeksi.
"Siellä lentoyhtiöiden, yliopistojen ja viranomaisten yhteistyö on varmasti parasta, mitä ylipäätänsä on."
"Sen sijaan Kaukoidässä Indonesian alueella tilanne on selkeästi huononemaan päin. Siellä on ollut aika hyvä ilmailukulttuuri, mutta nämä poliittiset muutokset ovat aiheuttaneet sen, että tilanne ei suinkaan ole mennyt parempaan suuntaan", Ahtee jatkoi.
Aasian tilannetta lentoturvallisuusjohtaja pitää muuten stabiilina, joskin lentoliikenne on vahvassa kasvussa. Esimerkiksi Manner-Kiina tarvitsee noin 2 000 lentäjää vuodessa.
"Mikä tekee tilanteen aika valoisaksi on se, että kiinalaiset lentoyhtiöt ovat lähteneet liikkeelle uudesta kalustosta."