Yksitoista matkustajaa ja kaksi miehistön jäsentä kuolivat perjantaina Norjassa, kun Pohjanmereltä Statoilin öljynporauslautalta mantereelle matkalla ollut helikopteri syöksyi kallioille länsirannikolla Bergenin kaupungin lähistöllä. Pelastusviranomaiset löysivät onnettomuuspaikalta yhdentoista ihmisen jäännökset, mutta pitivät selvänä, että myös virallisesti kateissa olevat kaksi henkilöä ovat saaneet surmansa.
Kuolleista yksitoista oli norjalaisia, yksi britti ja yksi italialainen. He olivat ilmeisesti öljynporauslautalla töissä. Onnettomuus oli uhrimäärällä mitattuna Norjan vakavin kopteriturma sitten vuoden 1978.
Onnettomuus sattui puoliltapäivin Eurocopterin (nyk. Airbus Helicoptersin) H225 Super Puma -kopterille, jonka aiempi nimi on EC225 Super Puma. Kyseiset kopterit asetettiin Norjassa heti lentokieltoon.
Suomessa Rajavartiolaitoksella on käytössään kolme saman valmistajan AS332 Super Pumaa. Ne ovat vanhempia ja kevyempiä kuin Norjassa tuhoutunut kopteri.
Vartiolentolaivueen komentaja Antti Pesari sanoo STT:lle, että Norjan turma ei aiheuta Rajavartiolaitoksessa mitään toimia.
– Eri helikopterityyppien koneistoissa on erilaiset järjestelmät ja niiden rungotkin ovat erilaiset. Jos kopterivalmistaja ottaa meihin yhteyttä, silloin tietysti tehdään tarvittavat toimenpiteet.
Teknisiä ongelmia jo aiemmin
Turman syy oli tuoreeltaan epäselvä. Silminnäkijät kertoivat paikalliselle medialle kuulleensa räjähdyksen ja nähneensä kopterin putoavan ilmassa ennen kuin se osui kallioille. Myös kopterin roottori irtosi silminnäkijähavaintojen mukaan ilmassa.
H225-koptereilla on ollut aiemmin teknisiä ongelmia eri puolilla maailmaa, ja ne ovat myös joutuneet useisiin onnettomuuksiin ainakin Britanniassa. Skotlannissa konetyyppi on tehnyt kahdesti hätälaskun vaihdekoneistossa havaitun halkeaman vuoksi.
Pesarin mukaan H225 Super Pumassa on täysin erilainen vaihteisto kuin Rajavartiolaitoksen Super Pumissa.
– Super Pumat ovat olleet meillä käytössä vuodesta 1988 asti. Suuria teknisiä ongelmia ei ole niissä Suomessa ollut.