Liikenteen päästöjen osuus Suomen kaikista kasvihuonekaasupäästöistä on noin viidennes ja siitä tieliikenteen osuus noin 90 prosenttia. Tieliikenteessä puolestaan hieman vajaa 40 prosenttia aiheutuu raskaasta tavaraliikenteestä.
Liikenteen kasvihuonepäästöjen vähentämisessä on jäänyt vähälle huomiolle raskaan liikenteen päästöihin vaikuttaminen.
Oulussa Oritkarissa toimi vuosin 2004–2013 yhdistettyjen kuljetusten terminaali. Kuorma-autoja ja irtoperävaunuja kuljetettiin yhdistettyinä kuljetuksina Oulu–Tampere–Helsinki-välillä enimmillään kahdella junaparilla vuorokaudessa, esimerkiksi vuonna 2010 kuljetettiin 10 000 pyörällistä yksikköä.
VR Transpoint lopetti yhdistetyt kuljetukset heikentyneen kysynnän ja huonon kannattavuuden takia. Kysyntää heikensi kuljetusten huono toimintavarmuus, Kokkola–Ylivieska-välin ruuhkaisuus ja Seinäjoki–Oulu-hankkeen ratatyöt.
Pohjanmaan radan peruskorjauksen valmistuminen mahdollistaa yhdistettyjen kuljetusten käynnistämisen uudelleen. Sillä voitaisiin vähentää merkittävästi raskaan liikenteen kasvihuonepäästöjä. Yhdistettyjen auto-junakuljetusten arvioidaan säästävän energiankulutuksessa jopa 50 prosenttia ja hiilidioksidipäästöt vähentyvät liityntäkuljetusmatkasta riippuen 60–80 prosenttia.
Rautatiekuljetuksen parempaa turvallisuutta tiekuljetuksiin verrattuna korostettiin Konginkankaan Suomen historian suurimman tieliikenneonnettomuuden (2004) jälkeen. Turvallisuuden lisääminen on nytkin tärkeä peruste.
Lisäksi raskaan liikenteen siirtyminen tieverkolta rataverkolle vähentää tieverkon kulumista, investointitarpeita ja ruuhkautumista.
Oulun kaupungin, maakunnan ja kuljetusalan osapuolten tulee käynnistää neuvottelut yhdistettyjen kuljetusten terminaalin käynnistämiseksi. Siihen on useita hyviä perusteita. Näin saadaan myös Oritkarin terminaaliin eri osapuolten tekemät investoinnit vihdoin käyttöön.
Mikko Viitanen
kaupunginvaltuutettu (vas.)
Oulu
Lue lisää lukijoiden mielipiteitä päivän Kalevasta!
Näin lähetät mielipidekirjoituksen Kalevaan.