Toissa talven surkeiden kokemusten jälkeen VR pystyi viime talvena jo hieman parempaan junien kulussa ja täsmällisyydessä. Tämän takana oli esimerkiksi se, että koko maan junaliikenteen kannalta keskeisen Helsingin ratapihan järjestelyjä uusittiin.
Toinen merkittävä keino aikatauluissa pysymiseksi oli aikataulujen väljentäminen. Matkustajat kokevat junien hidastumisen pienempänä riesana kuin sen, että junat tulevat ja lähtevät miten sattuu.
Maassa, jossa talvi ei tule yllätyksenä, rautateillä pitää kuitenkin pystyä vielä parempaan. Tähän tähtäävät ne VR:n toimet, joista yritys kertoi maanantaina.
Myös alkavana talvena käytössä ovat miehitetyt varajunat. Ne voivat tarpeen tullen startata aikataulun mukaan liikenteeseen Tampereelta tai Helsingistä. Järjestelmä tuskin on halpa, mutta lipputuloihin heijastuu liikenteen takkuilukin.
VR:n murheenkryyneille Pendolinoille on tekeillä talvioloihin valmistavia teknisiä uudistuksia kuten telien sulatusputkien asennuksia. Laajassa käytössä ne ovat kuitenkin vasta vuoden päästä talvella.
Kaikkea ei voida hoitaa tekniikallakaan. Suorastaan nostalgiselta kuulostaa se, että yritys on palkannut ovien jäätymistä estäviin petkeleryhmiin uutta riuskaa väkeä.
Oulusta lähtevään junaliikenteeseen on luvassa lisää varmuutta ensi vuoden lopusta lähtien, kun Nokelan uusi varikko valmistuu. Jäästä ja lumesta kärsivät junat saadaan siellä sulatetuiksi liikennöintikuntoon.
Junaliikenteeseen kohdistuu taas pohjoisessa aiempaa enemmän odotuksia, kun kilpailun vähentyminen Oulun ja Helsingin lentoreitiltä on nostanut lentomatkustamisen hintaa kymmeniä prosentteja. Tässä VR:llä olisi iskun paikka.