"Sääliksi käy niitä, jotka eivät ole varautuneet", toteaa johtaja Mikko Vähälä. "Aina kun tavataan, tästä puhutaan", hän viittaa erääseenkin kuljetusyritykseen, jonka kalustoon kuuluu yli puolensataa, pian laitonta yksikköä.
Esimerkiksi valtio-omisteinen Transpoint tuntuu pelanneen uhkapeliä. SKAL:in tietojen mukaan sillä on vuoden kuluttua peräti 500 virkaheittoa konttia.
Pohjoisessa törmätään kahteen ongelmaan, toimitusjohtaja Matti Heikkilä arvioi. Liikenteessä on erityisen paljon juuri yli 22-metrisiä leveitä hake- ja turveautoja sekä kappaletavara-autoja. Koritehtaiden kapasiteetti taas sijaitsee pääosin etelässä.
Kuusamon Kuljetuksessa on kuitenkin varauduttu. "Kolme vuotta on tehty investoinnit uusien mittojen mukaan", Heikkilä kertoo. Yrityskaupoista tosin on periytynyt vanhaa leveyttä ja käytössä on nyt neljä leveämpää yhdistelmää.
Vähälä-Yhtiöissäkin voidaan jatkaa toimintaa levollisin mielin. Valmistautuminen muutokseen aloitettiin heti direktiivin tultua, Mikko Vähälä vakuuttaa. 400 kuormatilayksikön kalustossa on vain viisi EU-mittojen vastaista moduulia ja nekin ovat kaikki ohittaneet suunnitelman mukaisen 15 vuoden poistoiän.
Voittajaksi kriisissä noussee vain rannikkoseudulle keskittynyt perävaunuteollisuus, Vähälä epäilee. Rooliaan kasvattanevat myös perävaunuihin erikoistuneet vuokrakalustoyritykset. Ne voivat tarvittaessa rahdata Suomeen tuhansia soveliaita yksiköitä Keski-Euroopasta.