Talgon junanvaunutehtaalla Vuolijoen Otanmäessä tehdään VR:lle viimeisiä makuuvaunuja aivan uudella innolla. Työilmapiiri keventyi reilu viikko sitten selvästi, kun tuli tieto mahdollisesta 20 päivävaunun tilauksesta VR:n käyttöön. Työt varmistuisivat kahdeksi vuodeksi eteenpäin ensi elokuusta, jolloin viho viimeinen makuuvaunu lähtee Otanmäestä liikenteeseen.
Tehtaan varustelulinjalla on kahdeksan makuuvaunua, jotka ovat eri vaiheissaan kukin. Karuimmillaan alkupäässä vaunu on pelkkä alumiinikori, joka on tullut juuri kokoonpanosta ja maalauksesta. Pikkuhiljaa vaunut edistyvät luovutusvalmiiksi tuotteiksi, joita Talgolaiset selvästi ylpeinä esitelevät.
Tuotannon suunnittelun päällikkö Erkki Mäkäräinen kertoo, että vaunuja valmistuu kaksi kuukaudessa, eli kahden viikon välein putkahtaa aina yksi linjalta luovutettavaksi asiakkaalle. Ensimmäinen 20 makuuvaunusta alkoi ajaa Oulun ja Helsingin väliä keskiviikkona.
Luottamusta monessa portaassa
Makuuvaunut ovat Talgon suunnittelemia ja täynnä hienouksia, joita junanvaunuissa ei ole ennen ollut. Esimerkiksi vessanurkkaus muuttuu käden käänteessä suihkuksi.
Varustelijat Päivi Ohtonen ja Pirjo Rahikainen viimeistelevät vaunua, jonka VR:n yleensä hyvin tarkka delegaatio on jo käynyt tarkastamassa. He tekevät kaikkia vaunujen varustamiseen liittyviä töitä linjan alusta loppuun.
Työntekijöitä tuntuu selvästi helpottavan tiedot töiden todennäköisestä jatkumisesta. Vaikka sopimusta ei ole vielä tehty, sen syntymiseen suhtaudutaan luottavaisesti niin johdossa kuin työntekijäportaassakin. Toimitusjohtaja Markku Blombergin mukaan sopimus syntynee viikon kuluessa.
VR on hankkimassa 20:tä Talgon valmistamaa Intercity-päiväjunavaunua erikoisella tavalla: se vuokraisi vaunut Talgolta. Rahoitusneuvottelut ovat käynnissä paraikaa.
"Ilmapiiri on helpottunut, mutta edelleen odottava siihen asti kunnes sopimus syntyy", sanoo toimihenkilöiden pääluottamusmies Pirjo Halme.
Timantintarkkaa
työtä
Talgo toimii Otanmäessä ja Oulussa noin 400 henkilön voimin. Otanmäessä työntekijöitä on 380. Tuotannossa työskentelee 320 ihmistä, ja suunnittelussa ynnä muissa tehtävissä toimihenkilöiden puolella 60.
Otanmäen tuotanto jakautuu kiskokalustotuotantoon ja konepajaan. Eniten suhdanteista ja vaihtelevasta tilauskannasta kärsii kiskokalusto. Konepajalla valmistetaan kaikenlaisia kokoonpanoja, muun muassa järeisiin satamanostureihin.
Jos on junanvaunujen teko vaativan näköistä työtä, konepajatuotanto ei jää siitä jälkeen. Metallista muokataan sileitä suuria osia, joiden muoto, kolot ja reiät täytyy olla täsmälleen oikeanlaiset.
"Ammattitaitoisista hitsareista tahtoo olla pula. Meillä on jonkin verran määräaikaisina olleita työntekijöitä, joita voidaan kutsua tarvittaessa töihin. Jos pitäisi yhtäkkiä saada kymmeniä uusia työntekijöitä, niin vaikeaa olisi", Mäkäräinen sanoo.
Toteutuessaan Intercity-vaunutilaus jatkaa noin 150 työntekijän työmaata kahdeksi vuodeksi eteenpäin. Tuotanto kyettäisiin aloittamaan ensi elokuussa, sillä Otanmäessä samoja vaunuja on valmistettu menneinä vuosina 92 kappaletta. Erkki Mäkäräisen mukaan vaunuihin voi tulla joitakin muutoksia.
Talgo osallistuu tarjouskilpailuun uusista junista Helsingin lähiliikenteeseen. Tilaus käsittää 32-40 junaa, joissa kussakin on viisi vaunua. Kyseessä olisi siis selvästi suurempi tilaus kuin aikaisemmat, ja se turvaisi työtä moneksi vuodeksi eteenpäin. Kilpakumppanit ovat maailman johtavia junanvalmistajia, mutta vuolijokelaiset lähtevät kisaan toiveikkaina pystyssä päin.
Kaivoksesta modernien vaunujen valmistukseen
Pirjo Kemppainen istuu sisältä hopealla eristyksellä vuoratussa vaunussa kuin avaruusaluksessa ja tutkii piirustuksia. Hän sanoo, että aina uudessa kohteessa on tutkittava karttaa hyvin tarkasti, mutta melko pian työ alkaa sujua.
Viime syksystä saakka Talgolla työskennellyt Kemppainen on iloinen vaunutilauksesta, mutta tilauskanta saisi ulottua hänen mielestään pidemmällekin kuin kahden vuoden päähän.
Seppo Pöppösellä on kokemusta Otanmäestä 40 vuoden ajalta. Hän aloitti silloin, kun junanvaunutehdasta ei edes ollut, vaan alueella työskenneltiin vielä kaivoksessa.
"Mukavalta tuntuu, että töitä on luvassa, mutta ainahan niitä on riittänyt, venäläisille tehdyistä tavaravaunuista lähtien", Sähkömiesten rengiksi itseään nimittävä Pöppönen sanoo.