Raahen väylän syventämistä kymmenen metriin valmistellaan tänä vuonna tarkentamalla suunnitelmia ja hakemalla ruoppaukselle vesilupa niin, että hankkeen toteuttaminen on mahdollista aloittaa vuonna 2005.
Valtion väyläosuuden kustannusarvio on 30 miljoonaa euroa, Raahen satama-altaan ja uuden syvälaiturin kustannusarvio nousee kalleimmissa vaihtoehdoissa 15 miljoonaan euroon.
Raahen väylän syventämistä koskevaa selvitys- ja suunnittelutyötä on tehty tiiviisti pari vuotta. Hanketta ovat yhteistyössä valmistelleet Raahen kaupunki, Merenkulkulaitos ja Rautaruukki.
Pohjanlahden merenkulkupiirin johtaja Sirkka-Heleena Nyman kertoo valtion väylän osalta paperien olevan selvät. Niistä on avoinna vain satamapään linjaus. Kun kaupunki saa päätöksensä tehtyä, hakevat Merenkulkulaitos ja kaupunki vesilupaa yhteishakemuksella Pohjois-Suomen ympäristölupavirastolta.
Kallein vaihtoehto käytössä edullisin
Valtion väylän lisäksi satamaan täytyy rakentaa uusi syvälaituri sekä syventää satama-allas. Raahen kaupungin satamakapteenin Kaarlo Heikkisen mukaan alkuperäinen suunnitelma oli rakentaa syvälaituri Lapaluodon puolelle, mutta siitä luovuttiin, koska suurien raaka-ainemäärien käsittely ja kuljetus Rautaruukin terästehtaalle heikentäisi Lapaluodon muita kehittämissuunnitelmia, aiheuttaisi lisäkustannuksia ja ympäristöhaittoja.
Laiturin ja satama-altaan rakentamiseksi on laadittu neljä sijoitusvaihtoehtoa, jotka kaikki sijaitsevat Rautaruukin tuontilaiturin yhteydessä. Kustannusarvioltaan alin vaihtoehto jää vajaaseen yhdeksään miljoonaan euroon, kun korkeimmillaan liikutaan jo 15 miljoonassa eurossa.
Raahen kaupungin liikelaitosten johtokunta esittää kaupunginhallitukselle ja -valtuustolle A-vaihtoehdon toteuttamista. Vaihtoehdossa rakennetaan kulkuaukko aallonmurtajien lävitse ankkuripaikkaan suoraan satamaan.
Uutta varastokentänpohjaa ja -täytettä syntyy noin 30-35 hehtaaria. Heikkisen mukaan vaihtoehto on toimivin ja talvimerenkulun kannaltakin erittäin hyvä.
"Investointina se on suurin, mutta kokonaistaloudellisesti edullisin. Se antaa satamalle hyvät kehittämismahdollisuudet myöhemminkin. Altaaseen pystyy rakentamaan uutta laituria noin kilometri. Vanhat laiturit säilyvät entisellään, entisessä käytössä ja nykyisessä kulkusyvyydessä."
Terästehtaan toiminta halutaan turvata
Liikenne- ja viestintäministeriön vuonna 2002 laatimassa meri- ja sisäväylien kehittämisohjelmassa Raahen ja Tornion väylien syventäminen todettiin hyötykustannuksiltaan hyväksi.
Molemmissa kulkusyvyys on kahdeksan metriä, mikä on pieni verrattuna muihin Suomen satamiin.
Raahessakin on joudutaan käyttämään puskuproomuja, mutta nekin ovat vuosikymmenen lopulla jäämässä pois. Nykyinen kulkusyvyys ei välttämättä riitä seuraavan sukupolven aluksille.
Raahen väylähankkeen yksi tärkeä lähtökohta ja peruste on Rautaruukin terästehtaan toimintaedellytysten turvaaminen. Kymmenen metrin kulkusyvyys mahdollistaa myös suurimpien jäänmurtajien käyttämisen kokonaistavaramäärältään Perämeren vilkkaimmassa ja Suomen kuudenneksi vilkkaimmassa satamassa.